崑崙趣談
北京放開搖號限制鼓勵購買、同時出臺政策約束從駕校剛剛拿駕駛證的新司機、因為他們的技術還有待提高、三年內不得單獨開車上路、新司機上路必須有老司機陪練習開、這樣能減少一大部分上路車輛、同時也提高安全、原來都是三年出徒、現在是三個月、拿本了就要買車、有車了就會上路、上路了還開快車、造成安全隱患、放開了不一定比現在擁堵的多、、、
採煤隊
汽車限購不是選擇，一個家庭一輛汽車正合適，我的朋友家裡兩輛車，根本不需要在購車，但還是再搖號，又中籤了，現在到好家裡三輛車，就只有兒子一人開車，其他兩倆閒著，還掏停車費，又沒人借用，每天都煩，沒車家庭又急沒車。
xingliandong
不是，我有三個理由，一是當前北京的機動車保有量太高，買了車在市區真的開不起來，本來買車是為了快速方便的，結果每天道路成了停車場，還不如公交地鐵來的快。第二是，沒有停車位停車難，到處都有監控陷阱，稍一停留，罰你沒商量！你出門辦事，停車要停在離目的地好遠的地方；再就是，養車難，各種費用太高，如：交通強制險，一份商業保險，加油費，停車費，洗車費，養路費，車輛保養費，年檢測費，偶爾在違章罰款，車輛折舊費，一年下來各種費用加起來要3、4萬，如果平時不急坐公交地鐵，稍微急點的打出租車，算下來，一年的養車成本夠打兩年的出租車費。
所以，沒有車想車，買了車用了堵心，同樣是20公里上班路程，開車就得提前1小時出來，否則，你就該得到老闆“表揚”了，如果乘公交，你可以晚出來1個小時，保證你不會遲到。有了車倒是成了負擔！停衚衕裡雖不要錢，但是保證你的車過不了多久就跟花瓜似的！收費停著不開也得交停車錢，佔地3平米多一天50塊，比租個寫字樓的平米租金高几倍。
我2012年10月搖號中籤買的車，到現在才開5萬公里。
不過，現價段的疫情，我天天開車，路上也好走！這時才覺得車子的好處。
說真的，車輛銷售疲軟，應該是交通擁堵與停車難的緣故。跟搖號沒有直接關係！如果放開管控，一年車輛在現在中籤的基礎上在增加1百萬輛，要不了5年，北京道路交通將成死城。
心情隨著感覺
汽車市場遇冷，主要原因就是產能過剩，與車牌搖號限制有一定的關係，但絕非主要的原因。而說到車牌搖號，又不能不談到每週一日的限行措施。汽車搖號，自然每一個獲得搖號資格的人都會參加，但參加搖號的人並不是每個人都有購車需求。如果放開限購，也並非所有參加搖號的人都會買車，有的人沒有購車必要和需求，有些人則是沒有購車養車的能力，租號牌的生意也就沒有了市場。再從每週限行來說，很多家庭是因為車輛限行才有了購買家庭第二輛車的需求，這也在客觀上增加了汽車的保有量。所以，所採取的限行措施，對汽車銷售的作用是正數；而搖號表面上看是負數，但即使放開，其增長量也是有限的。因為任何一個城市，汽車的保有量在一定程度的發展後都會到達一個臨界點，由於擁堵造成的不便、停車以及違章罰款等所造成的成本增加，會逐漸使人們的購車慾望不再旺盛。因此，車市的發展不是無休止的，在產能過剩的今天，採取鼓勵消費的政策其作用已然有限，包括停止搖號政策。中國的車市，已經進入重新洗牌的階段。
奔跑的馳騁
北京自有了搖號政策後，原本有車家庭本已沒有了買車需求，但是無車剛需家庭又無指標，無車家庭為了解決用車問題，最初是借用親戚朋友多餘的車輛或指標背戶買車。後來有人看到商機，低價收購了在京閒置不用和已離京人員的車輛指標對外出租，租金從最初每年幾千塊錢到現在的兩萬多元。後來，大部分沒有需求的人也看到了商機，加入到搖號人群中，這些人一是害怕以後買車沒有指標，先行加入，二是搖到指標後可以出租掙錢！這種惡意的加入，導致中籤難度越來越大，也導致了實際剛需的恐慌！說實話，最初的搖號政策一直不變，這本就對剛需者不公平！供需矛盾越來越大！一是要加強調研，對北京本地剛需無車家庭給予傾斜，二是對外來人員，在北京有穩定工作且有住房的無車家庭給予傾斜，尤其是距離市區較遠切公共交通工具不發達的偏遠位置的家庭！三是對有車家庭給予限制，一個家庭到底可以擁有幾輛機動車！四是可以考慮如房產稅模式，對一個家庭多臺車的徵收閒置稅，五是合理引導多指標家庭對外拍賣轉出！六是出臺其他政策，讓沒有需求的家庭不再有買車打算！
綠茶伴君
北京放開車牌初期，可能會有很多人衝動買車，怕政策再變。但隨著交通擁堵、停車費高漲、公交地鐵的完善，買車的人會出現三種情況：一種是不需要車但為了要牌，衝動買車會後悔，繼而轉賣，車牌自然作廢；另一種是能公交地鐵就不開車，車輛使用率降低；最後一種是剛需，不管交通擁堵多厲害也要開。車牌放開後真正增加擁堵的估計是最後一種人，而這種人新增比例不會高，對本已擁堵的交通能有多少影響呢，所以取消搖號，放開限購，讓社會自然平衡調整，可能會是比較好的辦法。既促進經濟發展，又使百姓有了擁有汽車消費品的自由。
物業說道
汽車限號本身就是侵犯公民權利，本身買車就已經納稅了，還不能開，還有很多限制公民和公民之間的待遇也不一樣，為什麼有的人可以買？有的人不能買
Qiflowerinyushu
目前北京汽油車搖號兩千多搖一個。能堅持搖汽油號的很多也就不是剛需，因為搖上可能性渺茫。純粹搖著玩兒。而新能源排號的則是剛需更多，因為新能源車與汽油車相比，無論續航，方便性，車輛殘值，目前都處於劣勢。甘願忍受這些劣勢而排隊搖號的人，應該都是日常工作生活中需要一輛車。加上最近一年新能源車發展突破500公里續航，車的品質都有很大提高。因此，放開新能源，這些人就會去消費。新能源銷量自然就會上去。
懋隆隔壁
要是說車市遇冷僅僅是由於限牌的話，可能會有些牽強。
畢竟車市景氣的時候也就開始了限牌，那時候也並未由於限牌而影響銷量，該買的還是會買，買車和買房類似，雖不像買房那般剛需，但同樣成為了現在不少正在打拼的目標。
另外，像如今很多二三線城市還沒有開始限牌，但是車市不景氣依然是存在的。
所以從兩個方面來看，北京市場遇冷都不僅僅是因為限牌那麼簡單。
實際上車市遇冷早已不是一天兩天的事了，也並非只出現在北京。
從2018年開始，車市便開始走起了下坡路。根據乘聯會數據，2018年全年乘用車銷量同比下滑了3%，到了2019年，全年銷量同比下滑7.4%。銷量下降幅度越來越大，車市越來越冷。
具體來看各個細分市場的銷量也同樣如此。
轎車去年全年銷量為1014.4萬輛，同比下降9.1%；SUV去年全年銷量918.2萬輛，同比下降3.6%；MPV去年全年銷量為137.2萬輛，同比下降18.2%。MPV市場變化最大，SUV三者中下滑幅度最小。
之所以出現這樣的狀況，大致來看原因如下：
1、全國的經濟近兩年來增速放緩，大量公司裁員，多數人無暇顧及買車。
2、房價居高不下，北上廣深更是如此，讓更多的年輕人不去買車。
3、像北京、上海這樣的一線城市買車上牌，牌照的花費也許就能買輛緊湊級小車，這也讓越來越多的人望而卻步。
4、車輛保有量越來越大，交通更加擁堵，北京更是如此，開車的時間或許比軌道交通還長，燃油或許一大半都花在了堵車上。考慮到性價比，多數人也不願意了。
5、另外就是提問者所說到的限牌，即使買了車可能一半的時間無法出行，買車的作用大大降低，同時增加了不少的維護成本。
6、今年的疫情對各行各業都是一次考驗，經濟更是雪上加霜，買車慾望會更低。
可能還有很多原因導致了車市遇冷，但不管是什麼，對消費者來說未必是件壞事，尤其對於接下來有購車計劃的朋友來說。因為這或許會意味著接下來會有更大的優惠，說到這裡你是否心動了呢？
車談深驗
北京作為國際大都市，如果北京汽車不受管制，交通必然癱瘓，每天都會堵到走不動。北京汽車遇冷，當然跟限購有關，有些人想買汽車搖號搖好幾年搖不上，想買臺二手車而車牌又不能交易，所以有些人想買車而不能買車。還有一些人是有一輛車或者兩臺車了，想再繼續買車，同樣是號牌的限制，導致不能上牌。
新能源汽車的發展，其實讓很多想買車的人實現了汽車夢，因為一開始新能源汽車使用綠牌，零汙染零排放，所以不限制出行，所以當時車子的品質不太好，電池續航能力也比較差，但是大家也願意買，因為這個名額比較重要。
去年11月份，有個顧客跟我聊他有個北京的車牌，是10幾年前的車子，但是車牌不能過戶，想賣吧車牌還不捨得，畢竟一個車牌司法拍賣需要15萬以上，還不是什麼吉祥數字的車牌。
現在新能源汽車推廣了好幾年，就算是在北京，也是需要搖號的，黃金時期已經過去了，那麼大家有買車的慾望，不能上牌還買它做什麼？很多人一開始是掛河北省的牌子，其實這種現象比較多，像天津，很多就是掛鄰省的牌子，比如有些車主掛山東德州的車牌，有些掛河北的車牌，因為它們對外地車的限制還弱一些，不像北京管制的那麼嚴。
汽車市場的寒冬仍然沒有過去，不只是北京，其他城市的汽車也遇冷，新能源汽車補貼退坡後，更加明顯。大家對新能源汽車的追求也過了最初的激情時期，更加理性的看待電動汽車，而現在整體大環境不好，大家都被關在家裡不能出去上班，沒有正常的收入，哪裡有餘票去買車？
求復工的心有多迫切，肚子餓啊
