昆仑趣谈
北京放开摇号限制鼓励购买、同时出台政策约束从驾校刚刚拿驾驶证的新司机、因为他们的技术还有待提高、三年内不得单独开车上路、新司机上路必须有老司机陪练习开、这样能减少一大部分上路车辆、同时也提高安全、原来都是三年出徒、现在是三个月、拿本了就要买车、有车了就会上路、上路了还开快车、造成安全隐患、放开了不一定比现在拥堵的多、、、
采煤队
汽车限购不是选择，一个家庭一辆汽车正合适，我的朋友家里两辆车，根本不需要在购车，但还是再摇号，又中签了，现在到好家里三辆车，就只有儿子一人开车，其他两俩闲着，还掏停车费，又没人借用，每天都烦，没车家庭又急没车。
xingliandong
不是，我有三个理由，一是当前北京的机动车保有量太高，买了车在市区真的开不起来，本来买车是为了快速方便的，结果每天道路成了停车场，还不如公交地铁来的快。第二是，没有停车位停车难，到处都有监控陷阱，稍一停留，罚你没商量！你出门办事，停车要停在离目的地好远的地方；再就是，养车难，各种费用太高，如：交通强制险，一份商业保险，加油费，停车费，洗车费，养路费，车辆保养费，年检测费，偶尔在违章罚款，车辆折旧费，一年下来各种费用加起来要3、4万，如果平时不急坐公交地铁，稍微急点的打出租车，算下来，一年的养车成本够打两年的出租车费。
所以，没有车想车，买了车用了堵心，同样是20公里上班路程，开车就得提前1小时出来，否则，你就该得到老板“表扬”了，如果乘公交，你可以晚出来1个小时，保证你不会迟到。有了车倒是成了负担！停胡同里虽不要钱，但是保证你的车过不了多久就跟花瓜似的！收费停着不开也得交停车钱，占地3平米多一天50块，比租个写字楼的平米租金高几倍。
我2012年10月摇号中签买的车，到现在才开5万公里。
不过，现价段的疫情，我天天开车，路上也好走！这时才觉得车子的好处。
说真的，车辆销售疲软，应该是交通拥堵与停车难的缘故。跟摇号没有直接关系！如果放开管控，一年车辆在现在中签的基础上在增加1百万辆，要不了5年，北京道路交通将成死城。
心情随着感觉
汽车市场遇冷，主要原因就是产能过剩，与车牌摇号限制有一定的关系，但绝非主要的原因。而说到车牌摇号，又不能不谈到每周一日的限行措施。汽车摇号，自然每一个获得摇号资格的人都会参加，但参加摇号的人并不是每个人都有购车需求。如果放开限购，也并非所有参加摇号的人都会买车，有的人没有购车必要和需求，有些人则是没有购车养车的能力，租号牌的生意也就没有了市场。再从每周限行来说，很多家庭是因为车辆限行才有了购买家庭第二辆车的需求，这也在客观上增加了汽车的保有量。所以，所采取的限行措施，对汽车销售的作用是正数；而摇号表面上看是负数，但即使放开，其增长量也是有限的。因为任何一个城市，汽车的保有量在一定程度的发展后都会到达一个临界点，由于拥堵造成的不便、停车以及违章罚款等所造成的成本增加，会逐渐使人们的购车欲望不再旺盛。因此，车市的发展不是无休止的，在产能过剩的今天，采取鼓励消费的政策其作用已然有限，包括停止摇号政策。中国的车市，已经进入重新洗牌的阶段。
奔跑的驰骋
北京自有了摇号政策后，原本有车家庭本已没有了买车需求，但是无车刚需家庭又无指标，无车家庭为了解决用车问题，最初是借用亲戚朋友多余的车辆或指标背户买车。后来有人看到商机，低价收购了在京闲置不用和已离京人员的车辆指标对外出租，租金从最初每年几千块钱到现在的两万多元。后来，大部分没有需求的人也看到了商机，加入到摇号人群中，这些人一是害怕以后买车没有指标，先行加入，二是摇到指标后可以出租挣钱！这种恶意的加入，导致中签难度越来越大，也导致了实际刚需的恐慌！说实话，最初的摇号政策一直不变，这本就对刚需者不公平！供需矛盾越来越大！一是要加强调研，对北京本地刚需无车家庭给予倾斜，二是对外来人员，在北京有稳定工作且有住房的无车家庭给予倾斜，尤其是距离市区较远切公共交通工具不发达的偏远位置的家庭！三是对有车家庭给予限制，一个家庭到底可以拥有几辆机动车！四是可以考虑如房产税模式，对一个家庭多台车的征收闲置税，五是合理引导多指标家庭对外拍卖转出！六是出台其他政策，让没有需求的家庭不再有买车打算！
绿茶伴君
北京放开车牌初期，可能会有很多人冲动买车，怕政策再变。但随着交通拥堵、停车费高涨、公交地铁的完善，买车的人会出现三种情况：一种是不需要车但为了要牌，冲动买车会后悔，继而转卖，车牌自然作废；另一种是能公交地铁就不开车，车辆使用率降低；最后一种是刚需，不管交通拥堵多厉害也要开。车牌放开后真正增加拥堵的估计是最后一种人，而这种人新增比例不会高，对本已拥堵的交通能有多少影响呢，所以取消摇号，放开限购，让社会自然平衡调整，可能会是比较好的办法。既促进经济发展，又使百姓有了拥有汽车消费品的自由。
物业说道
汽车限号本身就是侵犯公民权利，本身买车就已经纳税了，还不能开，还有很多限制公民和公民之间的待遇也不一样，为什么有的人可以买？有的人不能买
Qiflowerinyushu
目前北京汽油车摇号两千多摇一个。能坚持摇汽油号的很多也就不是刚需，因为摇上可能性渺茫。纯粹摇着玩儿。而新能源排号的则是刚需更多，因为新能源车与汽油车相比，无论续航，方便性，车辆残值，目前都处于劣势。甘愿忍受这些劣势而排队摇号的人，应该都是日常工作生活中需要一辆车。加上最近一年新能源车发展突破500公里续航，车的品质都有很大提高。因此，放开新能源，这些人就会去消费。新能源销量自然就会上去。
懋隆隔壁
要是说车市遇冷仅仅是由于限牌的话，可能会有些牵强。
毕竟车市景气的时候也就开始了限牌，那时候也并未由于限牌而影响销量，该买的还是会买，买车和买房类似，虽不像买房那般刚需，但同样成为了现在不少正在打拼的目标。
另外，像如今很多二三线城市还没有开始限牌，但是车市不景气依然是存在的。
所以从两个方面来看，北京市场遇冷都不仅仅是因为限牌那么简单。
实际上车市遇冷早已不是一天两天的事了，也并非只出现在北京。
从2018年开始，车市便开始走起了下坡路。根据乘联会数据，2018年全年乘用车销量同比下滑了3%，到了2019年，全年销量同比下滑7.4%。销量下降幅度越来越大，车市越来越冷。
具体来看各个细分市场的销量也同样如此。
轿车去年全年销量为1014.4万辆，同比下降9.1%；SUV去年全年销量918.2万辆，同比下降3.6%；MPV去年全年销量为137.2万辆，同比下降18.2%。MPV市场变化最大，SUV三者中下滑幅度最小。
之所以出现这样的状况，大致来看原因如下：
1、全国的经济近两年来增速放缓，大量公司裁员，多数人无暇顾及买车。
2、房价居高不下，北上广深更是如此，让更多的年轻人不去买车。
3、像北京、上海这样的一线城市买车上牌，牌照的花费也许就能买辆紧凑级小车，这也让越来越多的人望而却步。
4、车辆保有量越来越大，交通更加拥堵，北京更是如此，开车的时间或许比轨道交通还长，燃油或许一大半都花在了堵车上。考虑到性价比，多数人也不愿意了。
5、另外就是提问者所说到的限牌，即使买了车可能一半的时间无法出行，买车的作用大大降低，同时增加了不少的维护成本。
6、今年的疫情对各行各业都是一次考验，经济更是雪上加霜，买车欲望会更低。
可能还有很多原因导致了车市遇冷，但不管是什么，对消费者来说未必是件坏事，尤其对于接下来有购车计划的朋友来说。因为这或许会意味着接下来会有更大的优惠，说到这里你是否心动了呢？
车谈深验
北京作为国际大都市，如果北京汽车不受管制，交通必然瘫痪，每天都会堵到走不动。北京汽车遇冷，当然跟限购有关，有些人想买汽车摇号摇好几年摇不上，想买台二手车而车牌又不能交易，所以有些人想买车而不能买车。还有一些人是有一辆车或者两台车了，想再继续买车，同样是号牌的限制，导致不能上牌。
新能源汽车的发展，其实让很多想买车的人实现了汽车梦，因为一开始新能源汽车使用绿牌，零污染零排放，所以不限制出行，所以当时车子的品质不太好，电池续航能力也比较差，但是大家也愿意买，因为这个名额比较重要。
去年11月份，有个顾客跟我聊他有个北京的车牌，是10几年前的车子，但是车牌不能过户，想卖吧车牌还不舍得，毕竟一个车牌司法拍卖需要15万以上，还不是什么吉祥数字的车牌。
现在新能源汽车推广了好几年，就算是在北京，也是需要摇号的，黄金时期已经过去了，那么大家有买车的欲望，不能上牌还买它做什么？很多人一开始是挂河北省的牌子，其实这种现象比较多，像天津，很多就是挂邻省的牌子，比如有些车主挂山东德州的车牌，有些挂河北的车牌，因为它们对外地车的限制还弱一些，不像北京管制的那么严。
汽车市场的寒冬仍然没有过去，不只是北京，其他城市的汽车也遇冷，新能源汽车补贴退坡后，更加明显。大家对新能源汽车的追求也过了最初的激情时期，更加理性的看待电动汽车，而现在整体大环境不好，大家都被关在家里不能出去上班，没有正常的收入，哪里有余票去买车？
求复工的心有多迫切，肚子饿啊
