千禧年的時候，中國的私家車市場剛剛開始普及，而當年大街、高架上也並不會像現在這樣堵車，畢竟在當年能買得起私家車的人，現在相信都已經是住獨棟別墅的大企業家了。除私家車保有量較少以外，供用戶選擇的車型都比較少，於是，最早那一批進入中國市場的海外品牌也是迅速搶佔市場先機，同理當年的大眾捷達和桑塔納，別看現在售價親民，當年可是堪稱現如今超跑豪車般的價值存在，售價相當昂貴。
除此之外，還有讓小編印象深刻的，那就是曾經的雪鐵龍富康。最早於1992年進入國內市場後，憑藉不錯的產品力還有朗朗上口的名字，雪鐵龍富康在國內迅速俘獲了一批消費者的心，保有量達到了50萬臺以上，所以這些車也讓國內一代人印象尤其深刻，按照現在小編的玩車圈，管這種類型就叫做"玩情懷"。
不過話又說回來了，雖然現在大眾桑塔納依然在續命，捷達雖然已經不是大眾旗下的捷達，但至少也仍然存在於市場中，並且還源源不斷推出新車，相比之下雪鐵龍的富康就造孽了，同時，現在人們口中"修理工噩夢"的法系車梗來源，就來源於當年富康。的確！現在國內法系車由於受當年富康影響後，可以說幾乎是奄奄一息的狀態。
拋開問題和質量咱先不談，對於當年雪鐵龍富康，這個車型來說，絕對是貨真價實的情懷，最近小編也是恰巧看見了，東風神龍放出的一款全新富康車型，只不過全新富康並沒有掛雪鐵龍標誌，反而是換成了東風自己的LOGO，這點有點捷達的影子在裡面，可能東風也是為了想強行賣一波情懷，抄一波冷飯？
外觀方面，東風富康e愛麗舍中間格柵採用貫穿式設計語言，將前兩側大燈連接在了一起，而在中間格柵下部分也是採用貫穿式造型，將兩邊霧燈區域連接在一起，除此之外，要說不同點那就是中間車標，由原來雪鐵龍換成了東風標，總的來說前臉這種對稱式設計，用現在造車眼光來評判，還是略微保守一些；側面部分，根據目前已曝光的數據來看，擁有4427/1748/1476mm三圍尺寸，軸距為2652mm，可以說與之前愛麗舍也是一模一樣，輪轂也是採用小尺寸較為粗壯條幅造型設計，車身線條也是從前大燈延伸到後尾燈，看上去比較圓潤飽滿。
車尾部分，還是繼承傳統愛麗舍模樣，後尾箱蓋上做了一個小尾翼造型，其次兩側後尾燈佔總車尾面積不算大，其次就是車尾標誌與中網標都是採用東風標，以及右下角有一個e愛麗舍銘牌，這確實是非常醒目的表面了自己的身份。
至於內飾和配置上，目前尚無信息流出，不過我們推測依然會沿用汽油版愛麗舍的設計、佈局。動力部分，風富康e愛麗舍將提供兩種不同功率的電動機，分別由新動力電機（荊州）有限公司和蘇州匯川聯合動力系統有限公司生產，其最大功率分別為45kW、60kW，峰值扭矩均為200N.m，最大續航里程分別為265km和300km。
寫在最後：
在小編看來，這次復活東風富康，表面看起來是想重新復活該車，其實我想應該是為了拯救自己旗下法系車的銷量，不得已就只能靠賣情懷之作來續命。在加上當下許多新能源汽車湧入市場，東風可能未來打算是將該車投入進教練車行業或者是滴滴網約車行業中。其次如果將老愛麗舍上後鼓剎改成盤剎，內飾稍微與時俱進一點，價格也相對於親民一些，我想這樣的新"富康"還是會有人買，你覺得呢？歡迎下方留言並評論。
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