情懷是什麼？是對某件事的執著，還是對過去經典事物的一些記憶。情懷一詞常常出現在我們生活當中，生活在新時代下的我們通常都在講情懷二字。那情懷到底是什麼？小編認為，可以把它簡單的理解成為一種精神，一種信仰。
情懷不只存活在我們生活當中。在汽車圈內，講情懷的也不少，譬如，中國人對大眾車的情懷，越野發燒友對牧馬人的情懷，追“風”少年對意大利豪華超跑的情懷等等，這些都是有情懷的表現。在汽車圈中，有太多的情懷可以讓我們去追尋...........
就比如今天小編要談論到的神龍富康，這個90年代的產物，在那個時候絕對是家用車的翹楚，知道老款桑塔納捷達的朋友，那一定會知道富康，在90年代，這三款車型並駕齊驅，走進千家萬戶。或許小編都坐過原滋原味的富康車，只不過那個時候太小，根本不認識車，所有的車在小編心裡都稱為“轎車”。說回富康，在老一輩人心裡，絕對是一款“情懷車”。雖然富康早在2008年停產，但它的“名氣”還在坊間流傳，一眾消費者對富康，還是有足夠的信仰。
最近，一則消息燃爆了汽車圈，“死”了已久的富康車要“復活”了，剛開始看到標題，估計很多朋友跟小編想的一樣，“復活”的是我們記憶中的那款單一車型，深入瞭解以後才發現。的確是我們想多了！據悉，這次復活的並不是一款車型，而是以“富康”命名的新能源品牌，作為神龍汽車旗下的獨立品牌。
對於富康的復活，不少網友表示復活的是“假富康”！沒錯，我們記憶中的富康車仍然在“沉睡”，神龍雖然復活了“富康”，但消費者的情懷它卻沒能“復活”。
那此番舉動又有何意義呢？
很顯然，神龍旗下目前的兩大品牌，標誌和雪鐵龍主銷的都是燃油車型，它們在能源車領域上尚無過多的建樹。而新能源汽車早已是汽車產業發展的下一個風向標，細分來看，國內汽車市場，無論是自主品牌還是合資品牌都紛紛在朝新能源佈局，加上雙積分政策這道“緊箍咒”，這不得不讓神龍汽車開始佈局新能源品牌。你們懂的，要麼留下你的分，要麼留下的你的錢，看看市面上扎堆的新能源汽車，就知道車企是要分還是要錢。
雖然在後期標誌和雪鐵龍都會研發相應的新能源產品，但從現在的標誌雪鐵龍銷量來看，燃油車型銷量都有點慘不忍睹，如果打造能源車，售價方面必定高於現在的燃油車系。所以，註定不是走量的產品，只是神龍為了新能源政策的一種手段罷了。
復活富康，對於神龍來說有兩種機遇，一是品牌機遇，採用家喻戶曉的美名“富康”，在宣傳手段上難度降低不少，讓一眾消費者都知道富康現在是新能源物種了，喜歡富康的人可以來了解一下。另一種機遇就是，新能源產品的銷量。前面說到，標誌雪鐵龍的新能源產品不會是走量的車型，那麼，能源車銷量大旗就理所應當由“富康”來扛！
很多時候，品牌源於銷量，銷量造就品牌。小編認為，神龍後期會在富康身上傾注大量心血，品牌有了，接下來就該好好的強化新能源產品。雖然說要應對政策，但有幾個車企不想自己的能源車賣好呢？
努力掙分+銷量走高才是神龍現在想要的，畢竟現在標誌雪鐵龍銷量不濟，如果在新能源市場上打下一片天地，豈不是更好！
所以與其說神龍復活了富康不如直接說神龍成立了一個新品牌叫“富康”！至於大家談論到的富康情懷，註定已成為過去。
神龍：我又不傻，你們口口聲聲的給我談情懷，到底有幾個人願意買單？我又不是大眾，用得著“復活”你們的情懷嗎？
本著不捧不黑的態度說，神龍的願景是美好的，但回到現實來看，新能源領域高手太多，一抓一大把。作為後來者的神龍想要闖出一番天地，還需要下一番功夫！
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