富康，曾經是許多人心中對於家轎的初期認識。作為中國車的“老三樣”之一，它代表著上個世紀90年代人們對金錢、地位和精緻生活的追求。但是隨著汽車市場的高速發展，競爭也越來越激烈，富康扛不住壓力於08年宣佈停產。
但是，停產已有十年之久的富康於今年年初宣佈將要進軍新能源領域，並於日前曝光了全新富康品牌的首款純電動車型。據此前媒體報道，該車型將於2018成都車展上發佈，並計劃在今年底正式上市。
退市十年 再度歸來
與桑塔拉、捷達並稱為“老三樣”的富康，其原型車是風靡歐洲的雪鐵龍ZX，引進中國後才被重新命名為神龍富康。1992年，富康被正式引入中國，作為國內最早的兩廂轎車，富康無論是在性能上、外形上還是環保上都比同時代的車型更具優勢。很快，富康就被貼上了“中華第一撞”“綠色環保第一車”“華夏第一漂”的標籤，成為了當時的經典品牌和主流車型。
不過讓人遺憾的是，與現在還存在的桑塔拉、捷達不同，富康並沒有繼續將自己的輝煌進行下去，而是於08年宣佈停產，並逐漸淡出了消費者的視野。那麼這一次，富康宣佈將進軍新能源領域，能否再現昔日的輝煌呢？
首款電動車中規中矩
新能源市場的巨大潛力想必也不用再言說。據悉，富康將投放兩款電動車，除上述車型外，還將於2019年七八月份推出一款插電式混動SUV車型。而從此次富康曝光的電動車造型來看，新車將基於風神A60 EV車型打造。除了前臉採用封閉式前格柵設計這點不同外，其他無論是神似柳葉的大燈，還是採用鍍鉻裝飾的霧燈等，都與風神A60 EV相同。車身尺寸方面，此次申報車型長寬高分別為4680/1720/1530mm，軸距為2700mm，可選裝晝間行駛燈、無前組合燈裝飾件、輪圈、天窗等。關於配置與動力總成部分，新車使用了205/50 ZR17的輪胎，搭載了寧德時代新能源科技股份有限公司生產的三元鋰電池，與之協作的是峰值功率122Ps（90kW）電機，最高時速可達145km/h。
（東風風神A60 EV）
進軍新能源是否還來得及？
近年來，韓系、法系車在中國的銷量可謂是節節下滑，神龍汽車在2017年的銷量僅為37.7萬輛左右，同比下降了35.7%。而神龍旗下的兩個品牌東風標緻與東風雪鐵龍又遲遲未進軍新能源領域，這就導致了才“復活”的富康擔起了重任。
（東風雪鐵龍C4L）
在這個日新月異的時代裡，每一個新事物的誕生都會伴隨著一種舊事物的消亡。作為一個時代的記憶，富康早就因為跟不上市場發展而被淘汰。如今，富康捲土重來，並要進軍現在競爭最火熱的新能源市場，確實讓人感覺時機有些晚了。同時，現在汽車消費者的主力軍又大多都是年輕人，對於這種老牌汽車的“復活”可能會毫不關心。就算是電動車，也還是有許多國產自主品牌和合資品牌遠遠走在了富康的前面。
自主合資品牌能重現輝煌嗎？
此次神龍汽車不僅要搶佔新能源市場，它還將藉助PSA與東風汽車的技術來打造“富康新世代”合資自主品牌。同時，“富康新世代”品牌未來推出的新產品將在東風雪鐵龍的網絡銷售，這意味著富康將大幅減少前期渠道拓展方面的支出。
不過，合資熱潮的興起已經有不少年頭了，許多合資企業也在裡面嚐到了甜頭。自主合資品牌也如合資企業一樣如雨後春筍，遍地都是，比如比亞迪和戴姆勒的“騰勢”，江淮和大眾的“思皓”，長城和寶馬的“光速”等，都是自主合資品牌下的產物。而自主合資品牌中不乏有成功的案例，“富康新世代”的上市恐怕難以對這些品牌進行衝擊。
情懷，總是會觸動許多人心中的某個點。作為讓轎車走近千家萬戶的“功臣”，富康就是一種情懷。顯然，情懷是不能當飯吃的。“復活”的富康想要在新能源領域站穩腳跟，如果不在性能和技術上苦下功夫，跟上汽車市場的潮流發展，那麼也可能只是曇花一現，最終還是會被市場淘汰。
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