“走富康路，坐富康車，方方面面實實在在滿足您”，記憶中叱吒一時的車壇“老炮兒”富康，憑著這句實在又順口的廣告詞紅遍大江南北，富康轎車也成為許多人心中的美好回憶。
從1995年第一輛神龍富康ZX轎車開始，到2009年富康ZX停售，神龍汽車共生產了354,141輛富康兩廂車。而N23富康988從1998年到2008的十年期間共銷售149,477輛，神車富康的總產量合計503,618輛。
漸漸淡出人們視野十餘年的神車富康，如今又復活了！神龍汽車總經理蘇維彬4月18日透露，將推出合資企業的第三個品牌——富康，並與東風雪鐵龍、東風標緻“平起平坐”。
歸來的富康將有什麼變化？
帶“電”歸來的富康
即將重生的富康，將以合資自主品牌“富康”新世代的身份，存在於神龍公司的品牌架構及商品陣營中。同時新富康將換裝純電力驅動系統，而不是傳統的燃油發動機。
“新富康”首款純電動轎車將會使用全新LOGO亮相今年9月舉行的成都車展，並將於今年年底投放市場。除了純電動轎車，富康還將推出備受國人喜愛的純電動SUV車型， 將於2019年上市。
作為曾經紅極一時的老品牌，此次以“新能源身份”復產的意義何在？ 筆者認為，這是神龍汽車為了迎合中國的新能源“雙積分政策要求”而做出的積極應對。《電動大咖》獲悉，神龍汽車2017年銷量為38萬輛，如果2019年銷量達到50萬輛，按照雙積分政策要求，2019年其新能源汽車積分需要5萬分，按每輛純電動汽車積4.4分（按續航300公里算），2019年必須要生產1.14萬輛純電動車，方能繼續在中國生產生存下去。
然而，目前神龍汽車旗下的合資品牌雪鐵龍、標緻都無新能源產品，顯然已經無法滿足節能環保的時代發展需求。不過，《電動大咖》瞭解到，神龍在未來3年將會推出6款新能源車，除了“新富康”的兩款純電動車之外，標緻和雪鐵龍也將推出四款新能源車型。其中，全新的標緻品牌純電動車將於2020年初上市。值得一提的是，除了純電動車型，神龍將在明年下半年密集推出插電混合動力車型。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，富康在消費者心中有一定知名度，神龍新能源車使用富康品牌也是希望藉助原有品牌的影響力拉動業績的提升。
“新富康”能助神龍“重回賽道”嗎？
在經歷了2014年全年銷售70.4萬輛的輝煌之後，神龍便開始連年下滑。2015年還基本持平，但2016年全年銷量約為60萬輛，逆市下滑14.77%。2017年更是雪上加霜，狂跌37%，僅實現37.8萬輛。和巔峰時期相比，幾近腰斬。
針對神龍的業績逐年下滑的困境，去年10月，在為期3天的閉門會議中，神龍汽車經營團隊深刻反思過去的存在的問題，提出了“重回賽道”14項戰略性課題。
這些課題涉及品牌、營銷、企劃、研發、質量、供應鏈、資源支持等全價值鏈；形成以品牌為龍頭、其他各環節為支撐的格局。其中，品牌和營銷方面的4個；商品企劃的4個；研發方面的1個；降成本方面的2個；質量方面的2個；企業文化方面的1個。對銷量有直接貢獻的有8個課題，間接貢獻的有6個。
富康新能源汽車的推出，是神龍公司“重回賽道”計劃（2018-2020）的一部分。根據該計劃，2020年神龍公司汽車銷量將達到70萬輛，重回2015年的峰值水平，市場佔有率不低於3%。
作為一代人記憶中的老品牌，富康多年前由於經營問題被神龍棄用，而此次重新啟用，富康被給予厚望，有望幫助神龍挑戰高銷量。
如果新富康定價合理，未來將能拉動神龍的整體銷量。畢竟購買合資自主產品對於消費者來說非常實惠，可以花國產自主品牌的錢，買到技術和質量都非常不錯的“合資車”。
神龍復活富康，除了有發展新能源車藉以實現逆襲的目的，還有對自身品牌發展的考量。
在合資股比放開的背景下，曾因政策不得不與自主品牌進行合作的國外汽車巨頭，或將成為國內車企的競爭對手。神龍如果能夠經營好富康這一合資自主品牌，即使未來東風和法國標誌雪鐵龍集團“分手”，東風也可以獲得不少有價值的資產。
富康的復活不僅是一輛車的復產，它還是記憶與情懷的延續。或許你還記得第一次坐它時候的興奮、記得第一次家裡能擁有一臺富康的驕傲、記得父親開著它接你放學回家路上，批評你考試成績糟糕時的點點滴滴......
神車富康能否續寫神話？讓我們拭目以待。
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