對於“富康”二字，多數90後可能沒什麼印象，但對於長一輩的人來說，這絕對是非常具有情懷的兩個字，從1992年首款轎車下線到上世紀90年代到20世紀初都還活躍在中國千家萬戶，和捷達、桑塔納一樣服務於千家萬戶，“富康”二字，曾經也算是國民用車的代名詞。但令人唏噓的是，在2008年，由於激烈的汽車行業競爭不免出現淘汰者，富康沒能在競爭之中與時俱進，中國上市了16年，富康最終還是卻停產了。
然而，根據相關媒體報道，最近，“富康”又復活了。
但此次復活的“富康”代表的，卻不是哪款車，而是一個品牌。據瞭解，神龍汽車將富康設立為一個新能源汽車品牌，區別於雪鐵龍與標緻汽車。
根據一份工信部的申報信息可以看出，富康汽車復活之後的第一款車，名為東風富康ES500，新車將是一款純電動轎車，其車身長寬高分別為4680/1720/1530mm，軸距為2700mm，並且其種類達到了1939kg，這對於一款緊湊級新能源汽車來說，有點過高，通常緊湊級車的車身重量在1300kg在1500kg之間。此外，富康ES500的申報信息還顯示其最高時速可達145km/h，這對於中國的大部分路況是絕對夠用的。
根據相關媒體報道，這款車與東風風神E70採用同平臺生產，輪胎的規格也是相同的205/50 ZR17，並將採用寧德時代的三元鋰電池，其外觀也與東風風神E70頗為相似。
對於富康的復活，有質疑聲也有期待聲，但很明確的是，“富康”二字代表的不是過去家喻戶曉的那款燃油車，而是一個獨立的新能源汽車品牌，如果說有什麼特別的地方，那就是它比別的新能源汽車多了幾分情懷。
新能源汽車大浪潮來臨，不僅中國，全球的汽車市場都將迎來一場巨大的變革，而作為全球最大的新能源汽車市場，中國市場正在發生的，顯然比國外更復雜。在中國市場，目前出現的新能源汽車主要分幾類：
一是品牌本身就專注於生產新能源汽車，近些年逐漸活躍起來。二是品牌本身由於專注於生產研發燃油車，但為了迎合政策以及市場的變化，而成立獨立的新能源品牌（與外企合資或者自己單獨成立），三是一些汽車相關從事行業的公司投資生產新能源汽車並建立新的汽車品牌，四是如百度、格力等跨界造車，通常這類跨界造車都喜歡玩智能化的新能源汽車，當然，還有諸如特斯拉這樣純外資的新能源汽車品牌進入中國市場。
新能源品牌富康的建立屬於第二類，但目前中國汽車市場前赴後繼的諸多新能源汽車品牌，顯得有點太過擁擠，雖然目前新能源汽車市場仍舊處於小爆發階段，真正的火拼還沒有正式開始，未來當新能源汽車市場成為主導，註定有不少的品牌要敗下陣了。而大多數新能源汽車品牌的起點都是樣的，在琳琅滿目的商品之中，唯有強大的產品質量才是立足之本，沒有強大的產品力做支撐，即使富康汽車再有情懷，也終將重蹈覆轍。
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