刚刚坐上神坛没几天，丰田就被机油门狠狠地摔在了地上。
从去年开始丰田一直都是业内热点，从皮薄大馅向着安全的闪亮转身，颠覆了不少人对TOYOTA的认知，无论是安全还是操控，丰田都有更好的表现，TNGA架构的全面铺设，让落地国内的多款车型拥有更加出色的产品表现力，对于丰田来说，这无疑是一场大秀。
没坐稳神坛，就被机油门给撂在了地上。
日前，不少媒体爆出丰田2.5L混动发动机各种机油增多案例，无风怎会起浪，对于更多消费者来说，当年可靠频频的日本发动机，最近两年可没少出事儿。从马自达创驰蓝天发动机的油泵问题再到Honda的各种机油门问题，万万没想到，今儿以可靠性为名的丰田也栽了跟头。
一部分亚洲龙车主表示，自己的混动引擎总成，核心内燃机出现机油增多问题，并且会伴有程度不等的机油乳化情况发生，如果车主所言属实，那么丰田2.5L高技术标准混动引擎的确存在一些问题。
日本发动机，最近两年可是深陷机油门旋涡啊。
快速布局小排量涡轮引擎，使得日系发动机完成了从自然吸气发动机到内燃机的转身，但似乎转身并没有想象中的那么成功，虽然相比于德系发动机不存在烧机油问题，但机油增多同样是一个问题，尤其是冬季最为明显。
一部分原因是精密度造成，另一部分原因则是设计问题，双重原因导致部分汽油被刮到油底壳产生机油增多以及机油乳化的问题，面对这一问题，企业本身也有调整方案。
譬如说重刷ECU保证混动系统的怠速，使得工作温度更快上来，亦或者是自身尽量避免短途少频次用车情况，譬如说每次三两公里的驾车里程尽量避免，工作温度未上来就下车，对引擎本身也是一种损伤。
当然从根本上来说，机油增多就是引擎系统本身存在问题，虽然相比于烧机油问题机油增多相对较好克服，但从使用状态上来说，两者都是引擎缺陷，当下日系引擎拥有更低的油耗表现，但相比于当年的自然吸气时代，省心程度的确是降低了不少。
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