汽车四轮对调后不需要进行任何【维修】，且四轮对调意义并不大

汽车轮毂轮胎与悬架系统的“养护项目”有两种。

动平衡
四轮定位

有些汽车用户总会定期去为车辆做这两项“保养”，然而这种养护毫无意义，因为这不是“保养”而是维修。车辆只有故障才会去维修，这点应该是没有争议的；那么什么情况才需要去做这两项维修呢？

动平衡与“不平衡”

汽车行驶中车轮是在高速旋转，以轮毂轴承为圆心的旋转必然会产生离心力。如果轮毂与轮胎的组合可以保证每个对称区域的质量（理解为重量）相同，对应的离心力自然也是相同的。但如果车轮的对称区域质量不同，结果则是一条直径线上两个方向的离心力一大一小，车轮则会往质量大的方向摆动。结果自然可想而知——行驶中车轮运转不稳定而产生跳动。

车轮不平衡则会出现振动，振动改变的是轮胎与地面的摩擦力或理解为抓地力。首先震动感会通过传动结构传递至方向盘，其次摩擦力的高频率变化会让方向盘在小范围内振动摇摆，这是动平衡错误带来最直观的感受。而且严重的动平衡错误会在急加速和刹车时出现车辆跑偏，尤其是刹车时感受会非常明显。

如果有这些“症状”则需要做动平衡了，解决的方式实际非常简单。通过动平衡测试机找出车轮质量小的区域，用铅块黏贴或卡在钢制轮毂的边缘配重，实现对称位置重量的区域一致则能够让车轮稳定的运行。而会造成动平衡数据错误的绝不是正常驾驶，而是轮毂或轮胎受损，或者补胎后没有按照质量大小的标注点对应安装；轮毂质量最小与轮胎质量最大的位置会用点标注，安装时使其在同一位置即可。正常用车不会造成动平衡数据错误，四轮对调也无需进行维修。

四轮定位-悬架维修

“四轮”的词汇很容易让人联想到车轮的维修，然而轮毂轮胎不需要维修，严重损耗了只能直接更换。所以四轮定位修复的实际是车辆的悬架参数，车辆在长期的使用中难免承受减速带或者崎岖路面的冲击，亦或者车辆出现过碰撞也会冲击悬架。于是悬架系统中的各个结构的角度则可能方式细微的变化，状态会是车辆跑偏、轮胎偏磨或者方向盘变重等等，如有这些问题则需要四轮定位了。

四轮定位的技术难度并不高，其原理是通过电脑显示数据库中某台车的悬架参数，利用传感器固定在轮毂上对比车轮的参数。在发现参数误差后对悬架的各个连杆摆臂进行微调，用“依葫芦画瓢”来定义四轮定位再恰当不过——四轮定位等于“数据还原”。而四轮对调又不会改变悬架参数，为什么要去做定位呢？

总结：四轮对调不影响动平衡与悬架参数，换好之后正常驾驶没有任何问题。至于是否有必要四轮对标也值得商榷，因为不是所有车都会出现轮胎偏磨，即使有偏磨的情况但不严重也没有必要对调。因为轮胎在使用4~6年后会因自然老化而开裂，安全性会大打折扣；届时车轮偏磨也不见得能磨损到更换标准，所以有没有必要对调要依据实际磨损情况和使用时间综合分析。