帕萨特入华20年，江湖地位不可谓不高，作为前辈，一众后生争相与之PK也属正常情况，不少新品带着“帕萨特终结者”的名号而来，而结果往往是自己被遗忘于历史长河，帕萨特依然屹立于汽车工业之林。那么一直被致敬经常被模仿的帕萨特，是如何不让对手超越的呢？通过它的产品力，或许我们可以知道其中的奥秘。
工业设计：融入时代的同时，坚持自己更重要
现在很多品牌的设计都向年轻化的方向靠拢，比如雅阁等车，看上去十分动感，但新款与上一代车型没有传承，割裂感较为严重。帕萨特的前脸采用大面积的镀铬装饰，依然保持了一如既往的稳重气质，辨识度很高，同时迎合消费人群的年轻化，采用了溜背线条设计，动感指数得到升级，这种做法无疑是更值得推荐的，既能保留品牌的设计DNA，又能融入当下的设计潮流，稳定可持续的设计变迁思路在某种程度上也能提高消费者的品牌忠诚度。
空间尺寸：向C级车看齐，越做越大是主旋律
虽然很多车定位B级车，但是内部空间非常勉强，比如凯美瑞，其后排空间和定位运动的阿特兹差不多。帕萨特的车长达到4933mm，在同级很难有对手，有向C级车看齐的趋势。相比于07款和17款的老帕萨特，现在的帕萨特比它们分别长了153mm和61mm，“越做越大”是帕萨特在尺寸方面的主基调，这样的话，不仅看上去更加大气，内部空间也有更好的表现，不仅是商务用途还是满足家用都没有问题。
配置表现：要用就用到位，不能半吊子
德系车的配置一直是领先于对手的，在很多年前智能胎压检测对日系车中级车而言还是稀奇玩意儿的时候，大众已经做到在A级车上标配。而现在，很多日系车面对全液晶仪表带来的炫酷效果时，表示也要赶一下潮流，而结果是很多车型都采用了半机械半液晶的组合，看上去并没有带来非常炫酷的效果，反而有些廉价的尴尬。而帕萨特采用了一整块的全液晶仪表，尺寸达到10.2英寸，科技感爆棚。此外还有HUD抬头显示、9.2英寸中控大屏、十色氛围灯等配置，座舱气氛营造的非常到位。
此外，在主动安全上，帕萨特也可谓武装到牙齿，除了拥有包括膝部气囊在内的全方位保护外，还有主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、并线辅助等功能，可以在高速或者市区路况下，帮助用户避免分神导致的追尾或者偏离路线标线等情况，而另外一些比如360度全景影像、全速自适应巡航等功能，能带来更加便利的操作体验，无论是新手司机还是老司机，都是非常有需要的。
在其他配置上，帕萨特也堆了足够多的料，像手机无线充电、来自辉昂的全景天窗、座椅加热/按摩/通风、转向头灯、带PM2.5过滤的自动空调等等，这些都能提供更加细致更加人性化的体验，提高用户满意度。
动力组合：坚持涡轮增压路线，多年调校终有果
在国内，大众是较早坚持涡轮增压发动机路线的厂家，多年坚持如今终于迎来硕果，无论是发动机的参数，还是燃油经济性，大众EA888系列发动机一直是同级领先的，帕萨特的380TSI车型最大马力220匹，最大扭矩350牛·米，百公里油耗仅为6.7L。而与之匹配的双离合变速器，在换挡效率和平顺性方面都领先对手，尤其在如今很多品牌经历了“使用双离合——遭遇顿挫等不佳体验——放弃双离合改用AT”这条路之后，大众的坚持显得尤为可贵。
全文总结：
“一直被模仿，从未被超越”是一句网络语，但用在帕萨特的身上却格外合适，早早出道，继而成为标杆，然后被一众对手挑战，依然保持坚挺的姿态。帕萨特靠的是什么？其实很简单，无非是知道消费者需要什么，然后通过不断升级产品力来扩大与对手的差距。这个道理说简单也简单，无非就是坚持自己，融入时代，才能立于不败之地。
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