帕薩特入華20年，江湖地位不可謂不高，作為前輩，一眾後生爭相與之PK也屬正常情況，不少新品帶著“帕薩特終結者”的名號而來，而結果往往是自己被遺忘於歷史長河，帕薩特依然屹立於汽車工業之林。那麼一直被致敬經常被模仿的帕薩特，是如何不讓對手超越的呢？通過它的產品力，或許我們可以知道其中的奧秘。
工業設計：融入時代的同時，堅持自己更重要
現在很多品牌的設計都向年輕化的方向靠攏，比如雅閣等車，看上去十分動感，但新款與上一代車型沒有傳承，割裂感較為嚴重。帕薩特的前臉採用大面積的鍍鉻裝飾，依然保持了一如既往的穩重氣質，辨識度很高，同時迎合消費人群的年輕化，採用了溜背線條設計，動感指數得到升級，這種做法無疑是更值得推薦的，既能保留品牌的設計DNA，又能融入當下的設計潮流，穩定可持續的設計變遷思路在某種程度上也能提高消費者的品牌忠誠度。
空間尺寸：向C級車看齊，越做越大是主旋律
雖然很多車定位B級車，但是內部空間非常勉強，比如凱美瑞，其後排空間和定位運動的阿特茲差不多。帕薩特的車長達到4933mm，在同級很難有對手，有向C級車看齊的趨勢。相比於07款和17款的老帕薩特，現在的帕薩特比它們分別長了153mm和61mm，“越做越大”是帕薩特在尺寸方面的主基調，這樣的話，不僅看上去更加大氣，內部空間也有更好的表現，不僅是商務用途還是滿足家用都沒有問題。
配置表現：要用就用到位，不能半吊子
德系車的配置一直是領先於對手的，在很多年前智能胎壓檢測對日系車中級車而言還是稀奇玩意兒的時候，大眾已經做到在A級車上標配。而現在，很多日系車面對全液晶儀表帶來的炫酷效果時，表示也要趕一下潮流，而結果是很多車型都採用了半機械半液晶的組合，看上去並沒有帶來非常炫酷的效果，反而有些廉價的尷尬。而帕薩特採用了一整塊的全液晶儀表，尺寸達到10.2英寸，科技感爆棚。此外還有HUD抬頭顯示、9.2英寸中控大屏、十色氛圍燈等配置，座艙氣氛營造的非常到位。
此外，在主動安全上，帕薩特也可謂武裝到牙齒，除了擁有包括膝部氣囊在內的全方位保護外，還有主動剎車、車道偏離預警、車道保持輔助、併線輔助等功能，可以在高速或者市區路況下，幫助用戶避免分神導致的追尾或者偏離路線標線等情況，而另外一些比如360度全景影像、全速自適應巡航等功能，能帶來更加便利的操作體驗，無論是新手司機還是老司機，都是非常有需要的。
在其他配置上，帕薩特也堆了足夠多的料，像手機無線充電、來自輝昂的全景天窗、座椅加熱/按摩/通風、轉向頭燈、帶PM2.5過濾的自動空調等等，這些都能提供更加細緻更加人性化的體驗，提高用戶滿意度。
動力組合：堅持渦輪增壓路線，多年調校終有果
在國內，大眾是較早堅持渦輪增壓發動機路線的廠家，多年堅持如今終於迎來碩果，無論是發動機的參數，還是燃油經濟性，大眾EA888系列發動機一直是同級領先的，帕薩特的380TSI車型最大馬力220匹，最大扭矩350牛·米，百公里油耗僅為6.7L。而與之匹配的雙離合變速器，在換擋效率和平順性方面都領先對手，尤其在如今很多品牌經歷了“使用雙離合——遭遇頓挫等不佳體驗——放棄雙離合改用AT”這條路之後，大眾的堅持顯得尤為可貴。
全文總結：
“一直被模仿，從未被超越”是一句網絡語，但用在帕薩特的身上卻格外合適，早早出道，繼而成為標杆，然後被一眾對手挑戰，依然保持堅挺的姿態。帕薩特靠的是什麼？其實很簡單，無非是知道消費者需要什麼，然後通過不斷升級產品力來擴大與對手的差距。這個道理說簡單也簡單，無非就是堅持自己，融入時代，才能立於不敗之地。
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