近日，布伦特原油期货价格一度暴跌，股市遭牵连。背后是美国和欧派克丧失了油价市场组织能力，沙特和俄罗斯为争夺市场打价格战而造成，再往后的影响很难估计……
今天的话题也与石油相关，是关于第一次第二次石油危机对性能车的速度表的影响。开局先来一张图，大家猜猜这个速度表来自于什么车？
注意速度表的表底...
这个表底不过80英里/小时（128公里/小时）的速度表来自于一辆产于1979年的法拉利308 GTB。那么，一辆拥有2.9升V8发动机，输出240马力的中置后驱布局法拉利跑车，原厂为其所配备的速度表，为什么只标注到80英里/小时呢？难道只是为了让车主更轻松地体验“爆表”而设置的“小惊喜”？
极速“136公里/小时”的法拉利308GTB
如果仔细查阅产自1979年到1981年在美国市场出售的汽车，无论是什么品牌、什么车型，它们的速度表表底都被限制在了80~85英里/小时，并且55英里/小时的刻度也都被重点标注。虽然仅仅是速度表刻度的一个特殊细节，但这背后又意味着什么呢？
DMC Delorean的速度表
这个在当下几乎被忽视的细节背后的故事，要从1973年10月发生的第4次中东战争说起。为了要求支持以色列的西方国家改变立场，以中东阿拉伯产油国为主体的欧佩克石油输出国组织决定大幅减少石油产量，并对部分国家实施石油禁运措施。石油危机的出现让西方国家的国际收支平衡遭到了严重破坏，同时引发了西方资本主义世界自二战后到当时最为严重的经济衰退。
加油站的乱象
以廉价石油资源为经济发展基础的国家在石油危机期间受到了巨大的冲击，美国显然是首当其冲。为了让国家进一步适应这种特殊的局面，各行各业都做出了相应的反应。1974年，美国联邦政府推出了《高速公路能源节约紧急法案》，目的是通过细化和变更法规细节，来约束民众使用能源的习惯，从而整体降低能源消耗水平。这个紧急法案中最为重要的内容，就是取消各州自行规定高速公路限速的权力，由联邦政府统一规定为55英里/小时（88公里/小时）。在此之前，蒙大拿州的高速公路最高限速为75英里/小时（120公里/小时），而内华达州的郊区公路根本就没有最高限速。
限速标准正在更改中
针对最高限速的变化，美国交通部的研究机构认为，40~55英里/小时的速度巡航对于当时美国的交通状况来说，是燃油经济性最佳的状态。根据测算，如果法规严格执行，那么全美的汽车燃油消耗总量将会降低2.2%。虽然这个比例很低，但考虑到巨大的燃油消费绝对值，所能降低的2.2%也算是一个相当可观的数字了。遗憾的是，哪怕美国人为了加油会耗掉半天的时间去排队，他们仍旧改变不了自己的驾驶风格，而全国统一的55英里/小时的限速也几乎没有获得严格的执行。对于汽车制造商来说，一方面石油危机促进了技术的发展和对于替代能源的探索，但另一方面，汽车制造商也并不乐意这种粗暴限制汽车性能发挥的法规的实施。
没油了...
说回到这个刻度可笑的速度表，时间需要稍微快进到1979年的9月1日。在这一天，美国高速公路安全管理局（NHTSA）提交的草案正式获得通过：为了进一步改善高速公路的安全状况，以及优化民众的驾驶习惯以节省燃油，所有在美国生产和出售的汽车，速度表表底最高只能标注到85英里/小时，55英里/小时的刻度还需要特别进行强调。
梅赛德斯-奔驰W123轿车的85英里/小时的速度表，如果是300D车型，这个刻度其实很诚实
和之前大幅降低高速公路最高限速的法案一样，这个修改速度表表底的行为也没有获得任何层面的认可。在1年多之后的1981年，这项措施就被里根政府取消。但从汽车厂商的角度来说，85英里/小时速度表还是有了一定的普及规模，甚至部分美国本土品牌在1981年之后也没有更改这个细节，比如于1984年发布的科尔维特C4，其液晶显示的速度表表底仍旧是85英里/小时。而自1974年由联邦政府制定高速公路限速的权力，在1995年才重新被下放到了各州。
这个液晶仪表的刻度也相当可笑...
其实，类似的逻辑我们也应该熟悉，因为日本品牌的JDM车型，除了K-Car之外，速度表表底均为180公里/小时。相比较而言，这个180公里/小时的速度表表底还是比较切合实际的，而“爆表”这事，也相对没有那么的简单、直接。
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