光子鸡的我的世界
这个问题没有绝对的答案，要拆开来看：
一、民航飞行员本来就是退役的军用飞机驾驶员
（1）针对他自身熟悉的机型，经过恢复性训练等措施，应该可以在最短时间内恢复作战水平（本例多指直接对抗机型，比如战斗机等，实际做起来可能没有口头上说的这么快，这么容易。但是这种情况是最容易实现短时间增加战斗力的一种手段）
（2）对于非对抗的机型，经过短期培训应该能够快速上手，比如运输机，有些机型是军用和民用通用的，或者特殊情况下直接可以用民用机型实施作战任务，比如运输、测绘等
（3）由于是退役人员，民航飞行员对现有作战装备和作战体系相对比较熟悉，也可以从事一些辅助的工作，不一定非要直接在最前线作战，比如从事引航、救援、试飞、检修等工作
（4）对于服役期间熟悉的空域，可以协助指挥、引导、制定路线等。
二、民航飞行员完全没有军队的服役经历
（1）可以直接飞自己熟悉的机型
（2）可以从事辅助类的工作
（3）由于民航机型自动化程度高、民航飞行员也是按部就班地进行操作，所以想直接上作战飞机进行作战任务难度应该不亚于一个火车司机去飞教练机。但是由于民航飞行员的身体素质和知识储备都比常人要高很多，所以培养成一名作战飞机驾驶员的可能性和困难程度比普通人要低很多，经过系统化地学习和练习，应该可以在一段时间内实现转换，至于这个转换时间有多长，取决于战局和形势需要（看到叙利亚空战中教练机都飞上天了）。
题主提出这个问题，是不是也是关注到最近中东的局势。
对于我们国家来说，无论是作战飞机和飞行员数量都与往日不可同日日而语，战斗机飞行员的梯队建设也是有计划有步骤地开展，并且我国周边局势目前还是相对稳定。我们的国防还是比较强大的。相信我们的人民军队有能力保障
国土和空天安全。
假设真的到了最危难时刻，需要民航飞行员去作战的时候，相信民航飞行员也会义不容辞地升空作战。也相信他们这时候无论从技术上还是心理上都已经做好了完全准备（提前完成征召和训练工作）。
以上仅从逻辑上针对本题进行解答，具体情况还要考虑其他一些内容比如国家的动员体系、国家空军和民航共用指挥系统、民航飞行员飞民用机型也可以支援作战等，就像这次武汉疫情，运20出动对于军队来说相当于是作战任务，而众多民航飞机的运输保障其实也相当是配合作战任务，目的是相同的。
星垂平野阔月涌大江流
在“抗美援朝”战争中，中国飞行员十分缺少？一般来说，飞行员上战场？都需有飞行几百小时的经历，但在战争年代，只能是“火线速成”培训？有的只飞了几十小时甚至十几小时就上战场了；“抗美援朝”战争中，火线培养上战场的不少……照样取得了伟大胜利！即使民航飞行员上战斗机？也需进行培训后才能上战斗机，虽说都是飞行员？但民航机与战斗机差别很大，战机飞行员可进民航，但民航飞行员不能直进战机？如要用？必须接受专业培训？然后再上战场……
云墨世界_
战斗机再破，也是超跑。民航再豪华，也是省级豪华大巴。就算你是大巴车老司机，也不敢去开F1。
以波音787为例，其最高巡航速率0.89马赫（945km/h，587英里），实用升限为13106.4米。而苏27最大速度2.35马赫，（2878千米/小时），实用升限达到18000米。这两者驾驶员，一个是F1运动员,一个是大客车司机。
速度高，意味着过载大。战斗机飞行员要承受最少4个G的过载，才能完成战斗机的基本机动。而民航飞行员一般不超过1.2个G就行了。而且，虽然战斗机已经很先进了，但是，在高空飞行时，也会面临缺氧问题。美军F35在训练时，也出现过好几次飞行员缺氧事件。
而客机在飞行时，是不用、也不能做机动动作。其飞机的结构强度，不允许他像战斗机（军用运输机）那样机动。
而且，战斗机飞行员工作时穿戴的专业头盔也不是一般的高科技。这种工作环境，也跟一般的民航飞行员完全不一样。没有最少几十小时的飞行训练，肯定适应不了。
另外，战斗机飞行员中的舰载机飞行员要求更高。要想在高速飞行状态下，安全降落在海上的那条窄小的、移动的跑道上，真不是一般飞行员能干的。有时间可以网上看看舰载机降落第一视角，真的很牛。
也是因为飞行员重要，空军飞行员的数量一般是飞机数量的1.5倍以上。
（文|勇战王聊历史）
勇战王聊历史
以前可以，但现在基本不行了。
在我国，飞行员的主体都是每年的高中应届毕业生报考，而招收的飞行员也分为军队和民航飞行员两类，这两类飞行员在报考的身体素质和成绩要求也不一样。
在二战时期，美日在太平洋上展开了，大规模的海空战，当时的飞行员培训周期短，使用的都是螺旋式飞机，飞行速度较慢，而且机载武器都是机炮、凌空投弹这类“肉搏”型的，对于飞行员的操控要求并不高。
首先是机型问题，无论是军队、民航飞行员接触到从未接触过的飞行器，都是需要一个很长的培训时间，虽然都是飞机，但是不同机型的操作往往都有较大差别，只有在考取相关飞行器的飞行执照才可以驾驶相关的机型，现在军队飞行员也很少有转业到民航的了，各大航空公司更青睐于自身一手培养起来的年轻飞行员。
但是在现代战争中，用于空战的都是喷气式战机，应对不同的任务需求，需要进行高空高速飞行、低空突防等，在空战中一些高机动性飞行员所需承受的高过载一般人根本承受不了，这一过程中，会产生黑视、红视等现象，甚至会发生昏厥，这也是民航和军队飞行员培养时不同的侧重点，军队飞行员更多的是应对危机处置、民航主要是为旅客提供安心、舒适的服务。
提到这个，就不得不说到战争时期往往会有很多的特殊情况，空军飞机会备降一些例如沙地、草坪、高速公路等野战机场，这些备降水平并不是一朝一夕可以练成的。
浪尖的飞鱼
这个问题的答案已经在里面了，飞行员就是飞行员，我们在承平太平年代，飞行员分的很细。
美国及中国大陆的民航飞行员都已经是按照民航及通航的飞行安全要求来规范的執行飞行标准，也就是说军航飞行员已经很少的进入民用航空飞行的领域，因为，军航是飞自信，飞胆识自我的意识高于一切，民航是飞程度，以安全飞行为重中之重。
民航飞行员在战时经过简短密集换装培训立刻就能飞战机这是没有问题的，一个是按照检查表来飞，一个是世界很大随便你飞，其它所有的原理，系统都是大同小异的，其实，
我个人认为飞战机更好飞更没有束缚。
一个国家的实力也包括了它的飞行人员的储备力量，中国大陆还有很长的路要走，要準备中国加油。
晏翔麟
民航飞行员当中有是有战斗机驾驶员出身的，这在早期民航飞机发展的快速期很正常，民航缺人，战斗机驾驶员素质高。飞行员的共同点是，虽然机型不同，但心理素质，对空中环境的了解，适应能力都是合格的，经过培训的时间也要短。但民航飞行员只能说是对航空设备的适应能力要更快，毕竟也是开飞机的，基础原理是有共性条件存在的。不过现在的战斗机应该不适合民用航空公司的飞行员，主要是民用航空飞行员需要稳重，而战斗机驾驶员正好相反。民航飞行员要求安全，战斗机驾驶员需要有冒险精神，它两的心理承受能力也不一样，打仗毕竟也是一个玩命的行为。
从身体素质要求方面来说，战斗机驾驶员要求更高，民航客机和战斗机性能差别也非常大，战斗机驾驶员飞超音速是一个很普遍的能力，高速机动需要更高的抗过载能力，这些都是需要一开始就训练出来的，所以，两种机型的飞行员起点要求，训练科目都不一样。另外，飞行员的驾驶风格很容易养成习惯，两种飞机的性能不同，导致两种飞机的飞行员驾驶风格也不同，战斗机更加灵活。例如，战斗机驾驶员到民航飞客机，是有因为驾驶风格导致的事故的，战斗机能够在距离山峰很近的距离规避开，而民航客机不具备这个性能，结果撞上了，运输机要好一些。战斗机驾驶员个个生龙活虎的，飙车早就养成习惯了，你让他做一个老头肯定不适应。
我没当过飞行员，具体的不太了解，但感觉不适合，况且战斗机飞行员是有年龄限制的，如果是战争时期缺飞行员，民航飞行员驾驶运输机应该有可能性，训练一下，找那些毛愣点的愣头青，胆子大的，面对噼啪爆炸的炮弹不至于吓的跳下去……以上是开玩笑。其实战斗机驾驶员都是有储备的，军队中的飞行员数量远远高于战斗机的装备数量。据说美国的战斗机飞行员储备数量最多，而会开飞机的人数更多，美国允许个人购买退役的战斗机，私人学习开飞机的也多。总体来说，未来如果到了战斗机飞行员都不够用的地步仗也就没法打了，现在打仗可不是二战时期那么简单了，诸兵种合成作战，连战斗机飞行员都不够用了到什么程度了，这种情况估计核大国之间不会出现，当然，民航飞行员也不适合驾驶战斗机。
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二战期间有过战例，美国老飞行员对战日本新飞行员，被美国飞行员形容为打火鸡。而现代的战斗机飞行员，比当年有着更高的要求，想经过短期训练就上战场那是不可能的。即使是开过民航机也是不可能的。
河马行空1
很多民用客机飞行员都是战斗机飞行员退役的。但一直从事客机的飞行员不一定能飞战斗机。
午夜阳光j
飞机这玩意儿就跟开汽车一样一样滴，集中训练一周猪都可以开，就是飞机比较费，到时候多准备点吧。
浪人44238589
飞机都没了还要飞行员干啥
