前不久寫過一篇文章，從銷量和終端價格的層面，分析了自主品牌轎車在面對合資對手的壓力究竟有多大。最近我在探店時，實際體驗了一款價格直接殺入自主轎車核心價位的一款合資轎車，它並非合資陣營銷量最高、競爭力最強的一款，但它卻成為橫亙在自主品牌轎車面前的一座難以逾越的大山。
這款車，就是雪佛蘭科魯澤。
特供車科魯澤，的確並不完美
在雪佛蘭的4S店裡看科魯澤時，我是有點心不在焉的。這是一臺並不受車評人和車迷關注的特供車，它的任務很明確，就是以低價位來搶奪市場。坐進這款車，也是因為其它兩款SUV新車無法提供試駕，被銷售引導到了這款車上。
外觀的配色和細節設計很有運動感，這是雪佛蘭最近一年裡主推的Redline風格，幾乎所有全新和改款車型，都把這種設計元素融入了進去。在前臉霧燈的位置、輪胎卡鉗以及車內的各個部位，都能看到抓眼球的紅色，車頂的天線設計成了非常動感的鯊魚鰭造型，而尾部甚至還有原廠的小尾翼。
不過細看的話，這款車依然算不上高級，整個側面的線條，讓比較瞭解汽車的人，能夠一眼看出它和英朗側面的相似性。B柱和C柱的車門框架，灰黑的塑料材質也是廉價車上經常見到的質感。
拉開車門之後，內飾中規中矩，雖然遍佈中控臺、方向盤、車門板、座椅、換擋桿上的紅色縫線在努力彰顯著運動風格。但是坐進車內，近距離觀察、並用手感受各個部位的材料和做工時，整體還是硬邦邦的質感。
再看細節的話，值得吐槽的點也不少。
比如反光嚴重的中控屏；
只能上下、不能前後調節的方向盤；
高聳的手剎；
光禿禿的主駕遮陽板；
頂配上才出現主駕駛的電動座椅調節，然而也僅支持前後調節，靠背角度依然需要手動；
而即便是頂配車型，也沒有配備一鍵啟動。
所以我對這臺車的第一印象，並不算好，當我隨口問了一下優惠情況，得知頂配版優惠之後僅僅8萬出頭，11萬就能落地時，我對這臺車的所有不滿，一下子都變得無足輕重了。
知道價格後，會驚呼真香
頂配8萬出頭的價格，到底有多香？沒怎麼關注這個級別的人，可能還沒有太大感覺，下面我來簡單介紹一下8萬元級轎車的市場現狀。
吉利帝豪是自主品牌中銷量最高的轎車，它主打的是8萬元以下的市場，而在8萬元以上，目前比較受歡迎的車型包括吉利繽瑞、榮威i5和長安逸動。因為科魯澤目前頂配版的終端價，大概在8.5萬元左右，對於另外三款自主轎車，也選擇終端價在8-9萬元之間的暢銷版本，具體如下表：
雖然科魯澤的低配是1.0T發動機，但8萬出頭的價格，已經能夠買到頂配版1.3T了，而上汽通用的這臺發動機，在動力層面已經達到了主流1.5T發動機的水平。在和終端價接近的繽瑞、i5和逸動對比時，除了略遜於i5的1.5T發動機，在動力層面可以說碾壓繽瑞和逸動。而在此之前，在同一個價位PK時，自主品牌起碼在動力參數上，一般是不會遜於合資對手的。
此外，科魯澤還是四款車中唯一配有後獨立懸架的車型。
那麼在自主品牌普遍佔據優勢的配置方面呢？
一目瞭然，在比較重要的配置與功能裡，科魯澤居然是最豐富的。對於一臺車型的頂配版而言，科魯澤痛快版的配置其實也算不上特別豐富，而一旦考慮到它8.5萬元左右的終端售價，再和終端價接近、甚至比它還高半頭的自主轎車對比，科魯澤反而成了性價比最高的那個。
在這些配置裡，併線輔助、座椅加熱、自動防眩目和後排出風口等配置，科魯澤甚至是四款車型唯一配備的。
也就是說，對於預算在8-9萬元準備買轎車的消費者來說，選擇科魯澤這款合資車，不但能獲得相對更強的動力、理論上更好的懸架形式，還能享受更加豐富的功能配置。從產品力來講，合資轎車科魯澤，反而是同價位性價比最高的哪一個。
面對這樣的選擇，如果是你，你會選誰？
科魯澤開起來到底怎麼樣？
瞭解價格之後，我對科魯澤的興趣，就超過了之前想看的那兩臺SUV，所幸店裡恰好有科魯澤的試駕車，試駕的版本也恰恰是銷量比較高的頂配版。
我對這臺1.3T三缸發動機並不陌生，之前曾經在別克GL6上就深度體驗過，當時這臺發動機搭載在GL6那臺整備質量比科魯澤重200多公斤的MPV上，也一點都不覺得乏力。所以，我對動力方面的預期，一點都不低。
起步非常輕快，能感受到轉速還沒充分爬升時，扭矩就已經很給力了，輕踩油門得到的響應，和豐田、日產等一些日系品牌的風格很相似。不過繼續深踩油門，科魯澤就一點都不像卡羅拉、軒逸這些日系轎車了，因為它的中後段絲毫不顯得乏力，反而是作用到這臺不到1.3噸的轎車上，已經讓我感覺有點動力過剩了。
所謂“動力過剩”，其實這並不是誇獎，畢竟它再強也沒有強到可以稱之為“小鋼炮”的地步。之所以覺得動力過強，是因為這臺車並沒有一個很好的操控底子匹配它的動力。
轉向力度很輕，而且電子感很強，很難通過方向盤來獲得比較清晰的路感。懸架對震動的過濾還比較優秀，但基本談不上有多少操控樂趣，算得上是一臺比較舒服、好開的家用轎車。而對於這樣一臺家用轎車而言，163馬力的動力水平肯定是足夠日常行駛了。
如何評價它的駕駛感受呢？對我個人來說，不討厭，但也談不上喜歡。相比之下，雖然繽瑞、逸動的動力都不及科魯澤1.3T，但那兩臺車的駕駛感受，反而讓我更加中意，特別是繽瑞，轉向手感和底盤質感，是自主品牌裡難得讓人具有操控慾望的轎車，可惜的是動力總是讓人不過癮。而科魯澤的表現，卻和繽瑞恰恰相反。
很有意思，原本以性價比著稱的自主品牌，在和科魯澤的對比中敗下陣來，而一向在操控層面更有優勢的合資品牌，在和一些低端價位的轎車比拼中，已經不知不覺被自主品牌的佼佼者反超。
科魯澤、繽瑞、榮威i5及逸動，你會怎麼選？
最後可能很多人會說，科魯澤動力、配置和性價比是都不錯，可它用的是三缸機啊。實際上，我在4S店詢問科魯澤相關信息時，銷售一點都沒有避諱三缸機的問題，對於動力和平順性的疑問，一次試駕就能解決。至於對於長期可靠性的擔心，雪佛蘭直接給出了8年15萬公里的質保政策，可以覆蓋絕大多數消費者的用車週期了，而這一點，是很多自主品牌都無法給到的保證。
所以，如果你的預算也恰恰在8-9萬元之間，你會在這幾款車型裡做怎樣的選擇呢？
對於科魯澤來說，它是一臺優點明顯、同時也很容易找到缺點的車，而考慮到3萬元多的優惠，它的終端價就足以讓你忘記那些不太滿意的細節。就算是和同價位的自主品牌轎車相比，科魯澤在動力和配置上，反而是更有優勢的那個。這種情況，你還有什麼理由放棄合資、而選擇自主品牌呢？
市場，其實已經給出了答案。
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