全新一代E級亮相，因為大改的設計成為消費者吐槽的對象，很明顯，奔馳在設計上越來越大膽，不老實了。
兩年前，我們在參加設計講解會的時候，上汽某設計師講了一個觀點：雷克薩斯的設計是目前最極端的設計，在家用車的設計理念上超前時代5年，超前的設計讓玩運動設計的企業很難超越。
一個家用車通過玩設計完成產品風格的轉變，雷克薩斯是一個代表，今天的雷克薩斯UX、ES等車型就是典型的運動車設計風格，即便他們不具備運動特性，但是很好的以另一種產品風格面對消費群體，一改此前中庸產品風格。
市場需要這種風格的轉變，從根本上來說消費的升級不再對中庸為王的產品有很大需求，相反時尚、運動設計將會成為下一個市場主流。
奔馳E級的轉變，正是從中庸到運動、科技的轉變，這種轉變讓奔馳越來越像雷克薩斯：玩起了自己不擅長的領域。E級從根本上來說是一個專注於行政的中大型轎車，產品操控表現並不具備優勢，尤其是在與5系、A6L競爭時，E級的操控表現是最差的一個。
但目前的設計風格是，操控最中庸也最無力的奔馳，玩起了運動風格，這一代產品設計要比A6L以及5系更要激進。
奔馳這一套E級的設計語言並不是盲目為之，運動化風格的出現將會讓奔馳收穫更多的消費群體，畢竟奔馳已經擁有強大的產品高度積累，目前的市場方向正在向著年輕化發展，擁有品牌沉澱的奔馳將會對更年輕消費者做出改變，這本質上不存在問題。
但問題在於，雷克薩斯的這一套風格轉變，在奔馳上不一定行得通啊。
一方面，奔馳從商務到運動風格轉變，是完整兩套消費群體的轉變，這意味著消費群體進行了平移，而不是增量擴張，另一方面，奔馳的產品質量一直都並未進入到“有口皆碑”狀態，那麼風格的改變能否讓奔馳進入到增量階段。
豐田的策略是穩中有漲，畢竟產品穩定性表現夯實，那麼運動、豪華以及品牌高度都能讓雷克薩斯有更多的發揮空間，國內年銷量達到70萬的奔馳擁有更多的用戶群體，那麼對於奔馳而言，這種設計的升級改變最終的目的就是繼續拉動豪華品牌發展，並非提供更好的增量空間。
70萬級豪華品牌，想要增量何其容易，而且產品終端售價想要上漲，難度也比想象中的大，不過這一次奔馳的設計語言的確奔放，這或許就是下一代豪華產品的設計方向。
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