地理答啦
先行區可不是油條，看看政府規劃的先行區，黃河以北一直到臨邑邊界了，黃河以北30公里範圍內都是先行區地界，美中不足的是西邊被齊河擋住了，齊河如果劃入濟南那就完美了，可惜德州不會放手，所以搞得濟南的先行區看起來很彆扭的樣子。
當然北岸雖大，但南北是一個經濟體，所以必須先發展靠近南岸的區域，距離近，聯繫方便，有利於產業的轉移和佈局，兩根油條拼在一起，互融互通，就可以攤餅了。
先行區也不是一朝一夕的事兒，可能需要五到十年打底，十年以上謀求更大發展。先行區對接京津冀，在全球整體經濟乏力的情況下，任重道遠。
山東味兒
黃河北岸那麼大，為什麼非要貼著大壩抻油條？
老油條未治，新油條又來！
眾所周知，
濟南現在形狀像一根油條，
油條的形狀帶來了交通擁堵等問題，
所以北跨建設先行區解決油條弊端。
然而先行區的規劃出爐後發現，
桑梓店—大橋—崔寨—濟陽，
又是一根貼著黃河北岸的“大油條”！
很不理解為什麼這樣規劃，
如果說黃河南岸“老油條”的形成，
是因南有山北有河不得不往東西扯，
那麼黃河北岸千里一馬平川，
為何非要緊貼黃河大地220線蛇行呢？
另外，靳家、孫耿、太平建成區小，
如同一張白紙可以任意勾畫、建設，
並且拆遷面積和成本遠低於220沿線，
為何有空地不直接用而要浪費大量時間、人力、財力拆舊建新呢？
按照這樣的規劃，
明知“油條”形狀有弊端卻還要造油條，
未來220國道將和現在經十路一樣堵。
先行區也會在漫長的拆拆建建中，
最終和黃河南岸的那根老油條一樣，
成為新的擁堵之城。
地理答啦
首先你應該明白濟南和鄭州的地理位置，地理位置不同，發展情況肯定不能同日而語，鄭州地處黃河中游，流速較慢，泥沙淤積嚴重，使的黃河河床遠高於鄭州地面，如果黃河河道過於窄的話，在雨季洪水氾濫的時候，過窄的河道，會使水位升高，對鄭州市會產生很大的威脅，所以黃河河道不能過於窄。
第二，黃河北岸不屬於鄭州管轄，屬於新鄉地界，為了鄭州的發展去佔用新鄉的土地，新鄉肯定不會同意，利息分配不均，這是如今城市不能連片發展的很大原因。
姓程叫程子
黃河北岸面積比較大，這一點是正確的，但是面積大不代表都屬於濟南的區劃範圍，當前濟南向南基本已無地可用，而北的發展範圍，西部不遠處就是德州，而東部有機場存在，諸多因素下黃河以北的規劃比較“狹長”
總而言之，北跨黃河建設先行區，並不是抻油條，真的是地形限制，只不過從規劃圖上看像一根油條。而且濟南以往的發展基本都是在黃河南岸，黃河北岸的開發建設非常少，後來設立的濟陽區恰好在濟南傳統市區東北部35公里處，從傳統市區到濟陽區建設為成熟區，就是一個狹長的形狀。
另外，從規劃圖當中其實也能夠看出，濟南遙牆機場附近的規劃建設並不是特別多，雖然濟南東部高新區正北部也有大面積空地，但因為
機場周邊要保證起飛、降落安全，所以要設立淨空區，很多居住樓宇以及商業配套建設都會有相應的高度限制，所以也不適合大面積的規劃。
最後，濟南作為山東中西部的中心城市，引領周邊城市非常多，北跨黃河的規劃，其實一定程度上也是在帶動德州齊河縣的城市發展，未來黃河北岸發展成熟，有可能也會將齊河縣劃入，屆時就不是“抻油條”形狀了。
地理有意思
回答這個問題，首先要搞清楚濟南的疆域地勢，南山北水，南邊是泰山，北邊是黃河，原先濟南的發展思路已確定了濟南大概的走向，現在只是在原先的基礎上隨著時代的發展和形勢的變化做一下微調。
一、東西方向*東西就不必說了，已經是老油條了，無法改變現有的格局，能做的只有升級，把油條煎成麻花。比如升級交通，BRT、軌道、地鐵等等，以緩解濟南已有的名號——《堵城》！再比如升級房地產，建設綜合體，在東邊工作就在東邊住，在西邊工作就在西邊住，減少流動，進而減少城市壓力。
二、南北方向*城市要想發展必須找到大量的優質土地。向南只有山，土地很少。唯有向北，跨過黃河，大片的優質土地任君選擇，傻子都知道新時代該往哪兒走。但是由於前些年濟南的發展速度實在有些可憐，致使黃河南岸都沒有城市模樣，何況城市北岸。現在只是補齊前些年的短板，要北跨，唯有南北岸齊努力，才會有城市的擴張姿態，所以從跨河發展到攜河北跨再到擁河北跨是一個漫長的認識過程。好在如今已經有了實質性的進展，新舊動能轉換先行區的設立，黃河生態戰略的認同，都為濟南北跨做足了文章。雖然現在只是緊貼著黃河發展，但是能想到的是，這只是起點，只要開始了，往後還能停嗎？基礎設施跨過來，產業跨過來，人流跨過來，城市跨過來，再往北延伸發展也是指日可待！
藍盾思
我認為一座有遠見的城市，想成為國際大都市，就得向外圍著重發展，例如把大學城建立在離市中心比較遠的位置，把金融中心往外圍推移，既緩解了交通的壓力，又搞活了經濟路線，促使了消費水平。假如把大學城建立在濟陽區和商河搭界的徒駭河邊上！把一些行政部門遷到濟陽區以北。
989lay88
從改革開放開始南方一些城市都是受助於先行先試，例如；深圳、廣州、蘇州、杭州等。他們都是第一個吃了螃蟹喝了奶酪的。後來發現改革紅利的滋味是越來越香甜，從中培育了城市壯大的野心。野心的星火引來了無數的資本和人才靠攏，人民也嚐到了甜頭。早上買的衣服，下午就可以穿著上班去了。這就是實實在在的收益。
中國目前的一線城市，例如；北京、上海、深圳、重慶、廣州、武漢、天津、成都、南京、杭州、鄭州、蘇州、西安等，濟南已經跌落到了二十出外，這要歸功於眼界思維狹隘官場形式化的必然。作為經濟前三大省的省會，二十年前的濟南在全國可是有口碑的城市啊，如今回過頭來看看哪還有濟南的空間？北面京津冀、西面鄭州中原經濟塊、南面長三角港珠澳。人家不管是硬實力還是軟實力，長遠佈局等多方面甩了濟南多少啊？就連省內的青島煙臺都在高速猛進。有人說山東走的是均勻路線，這句話是有道理，但是未來經濟走的可不是這種套路啊？人家大城市現在已經開始佈局世界一線城市了。未來十年如果再這樣下去就真只剩煎餅和大蔥了
先不說先行區的規劃是否帶有某些人的私心未知。就看規劃的哪一畝三分地兒就心涼了一大截。從產業佈局和投資力度都說明他們又多不捨的發展北邊。中心區域的哪點太平孫耿小鎮都規劃到了2050年（我想依照人口普查的數據，到那時基本沒什麼人了吧？）近期就挨黃河兩邊畫了那麼一地塊兒完事。這種心態和過去有什麼兩樣啊？固執的小民意識，中庸的落後思維都是濟南未來發展的阻力。
目前的問題是不管怎樣，東西南北同時發展都是有必要的，城市的馬車駕駛就會展現希望與未來。就怕你沒有啟程的慾望和野心！
夜色隨風伴奏
首先你要明白先行區是什麼，規劃是什麼？先行區是黃河北規劃，這個黃河北規劃並不是拉東西，更是往北發展，這就充分對沖濟南油條模式。
先行區是沿黃河發展，一直往北發展，利用黃河優勢和三橋一遂，及交通優勢充分激活黃河北與濟南城區相互呼應和相互提攜。
先行區是濟南機會，也是引領山東強力發展機遇，所以先行區是歷史時刻，更是濟南奮發圖強的有利證據，我想先行區的到來會帶動濟南發展，更會增加濟南首位度，讓濟南越來越強。
資本尋寶
濟南的未來一定要跨黃河。德州不放手難度大，省裡應該協調促成才好。合併萊蕪方向不對。即使萊蕪沒必要單獨存在，也輪不上濟南收購。
taifur
濟南北岸不抽油條怎麼發展?西西北是齊河德州的，正北幾十公里外臨邑也是德州的，只有沿黃往東北發展和濟陽區連成片才真正濟南的。
