經濟觀察網 記者 幹群芳
3月12日，隨著中汽協對2月份產銷數據的發佈，新冠肺炎疫情對汽車市場造成的衝擊也完整地呈現了出來。
2月國內汽車產銷量分別完成28.5萬輛和31萬輛，環比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%。1-2月，汽車產銷分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，分別同比下降45.8%和42%。
具體來看，主要的五大類別市場均大幅下滑。其中，乘用車和商用車2月銷量分別同比下滑81.7%和67.1%；1-2月累計銷量分別同比下滑43.6%和33.2%。此外，中國品牌乘用車2月銷量下滑77.6%，降幅低於整體乘用車；但1-2月總銷量下降47%，降幅大於整體乘用車。
新能源汽車2月銷量下降75.2%，1-2月下降59.5%。相比之下，汽車出口受疫情影響較小，2月出口量僅下降22%，1-2月共下降19.4%。
從細分領域來看，乘用車領域的轎車、MPV、SUV和交叉型乘用車1-2月產銷量均大幅同比下滑，商用車領域1-2月除了半掛牽引車產銷同比增長外，其餘類別都同比下滑。乘聯會此前公佈的2月乘用車銷量數據顯示，排名前十五的車企銷量下滑幅度均超過50%，有邊緣車企2月產量甚至為0，銷量也只有三位數。
“2020年2月，受新冠肺炎疫情的嚴重影響，汽車行業的產銷出現大幅下滑。生產端，企業因復工進度慢、零部件供應等問題導致產出水平低；消費端，產品消費停滯，市場需求受到嚴重抑制，對上半年的汽車市場將產生重大影響。”中汽協分析指出。
另一顯著變化是，在2月份整體下滑的形勢下，中國品牌乘用車的市場份額“意外”走高。數據顯示，2月中國品牌乘用車銷量雖然同比減少77.6%，但市場份額為52.6%，同比提高了9.7個百分點，出現了近28個月以來的最高值。
具體來看，中國品牌轎車市場份額同比提高了10.9個百分點，SUV同比提高7個百分點，MPV市場份額同比下降3.3個百分點。“批發銷售，自主車企更積極。此外，部分低端消費者選擇自主品牌，高端消費者暫停消費了。”對於中國品牌市場份額的提升，中國汽車工業協會秘書長助理許海東向經濟觀察網記者表示。
不過，由於疫情特殊情況，業內認為2月份的市場份額變化參考意義並不大。從1-2月的情況來看，中國品牌乘用車市場份額為39.4%，仍同比下降了2.5個百分點。1-2月市場份額同樣下滑的還有美系、韓系和法系車，而德系和日系車份額則同比提升。
此外，1-2月份汽車集團的集中度有所提升。數據顯示，1-2月汽車銷量排名前十的企業集團銷量合計為204萬輛，同比下降40.6%，佔汽車銷售總量的91.2%，集中度同比提升2.1個百分點。
具體來看，1-2月，中國品牌汽車銷量前十五名集團中，僅有一汽實現了15.8%的同比增長；中國品牌乘用車銷量前十五名中，僅有一汽和濰柴（重慶）同比增長；中國品牌商用車銷量前十五名中，僅一汽、徐工汽車同比增長。其中一汽集團前兩月銷量的增長主要靠1月份同比逆勢增長18%拉動。
疫情發生後，為了幫助汽車產業復甦，中央層面提出要積極穩定汽車消費，商務部也於2月20日表示，將會同相關部門研究出臺相關政策措施。此外，目前已有佛山、廣州、湖南省等地方出臺了鼓勵政策。
在政府的幫助下，全國車企從2月10日開始陸續協調產業鏈上下游積極復工，而重疫區以及汽車製造重地湖北省也將從3月10日起逐步啟動復工。截至3月11日，中汽協調研統計的23家整車企業中，復工率達90.1%，整體復產率超40%，員工返崗率為77%。截至3月9日，調研統計的13家主要零部件企業集團中，有6家已全部復工，5家復工率超過80%。
在終端消費層面，車企自疫情爆發來持續推行無接觸購車模式，且有逾十家車企發佈了購車優惠政策，共計投入數十億抵禦疫情衝擊。而中國汽車流通協會的數據顯示，截至3月11日，全國8251家4S店復工率為82.8%，客流恢復率44.2%，銷售效率37.5%，售後效率44.8%。
中汽協方面表示，預計隨著2月下旬企業逐步復工、復產，3月汽車產銷將比2月會有明顯增長。此前，其表示在疫情結束後，抑制的消費需求將在短期內釋放，汽車市場會迎來一波短暫的消費高峰，全年將呈現前低後高的走勢，但全年汽車市場發展形勢仍不容樂觀。日前，乘聯會將全年預測增長率從-5%調低至-8%。
對於穩定汽車產業增長，中汽協提出五大建議，包括加快推進包括湖北地區企業的復工復產；保障用工，提高物流效率；積極調整管理政策為企業減負；繼續大力發展新能源汽車產業，培育市場特色；儘快出臺政策激發消費潛力。
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