日前，一汽夏利發佈公告稱，生態環境部在2月21日已將企業環保信息進行了變更，天津一汽夏利企業名稱變更為“天津博郡汽車有限公司”，法人代表變更為“HUANG XIMING”。
這意味著，一汽夏利也不再具備汽車整車生產資質，並將無法繼續從事整車生產業務，曾經的國民神車一汽夏利也正式退出了實力舞臺。3月12日截止收盤，一汽夏利股票直線漲停。
與此同時，值得注意的是，儘管博郡汽車近期接連被曝出要求員工自繳社保、拖欠供應商款項等資金問題，但並未影響與一汽夏利之間的合資項目，合資計劃依舊正常推進中。
在2019年9月，一汽夏利與博郡汽車共同簽署了《股東協議》，協議中提到，合資公司註冊資本25.40億元，其中，一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價出資5.05億元，持有合資公司19.9%的股權；博郡汽車以現金出資20.34億元，持有合資公司80.1%的股權。
同時，協議還規定，在合資公司取得營業執照之日起30日內、成立6個月內且已經取得汽車整車生產資質後，博郡汽車需分別出資10億元、10.34億元。
但目前距離2019年11月20日獲得營業執照和生產資質已經有3個多月的時間了，博郡汽車支付的金額依舊停留在1400萬元。
一汽夏利此前曾在互動平臺上表示，“天津博郡是本公司的參股子公司，不會影響本次重大資產重組。”
為何在博郡汽車資金緊張的情況下，仍要繼續推進合資進程，因為一汽夏利對此次合資也是夢寐以求的，儘管當下博郡汽車的資金到位可能還需要一段時間，但錢並不會無理由消失，夏利可以用該資金盤活資產，改善財務狀況，這對一汽夏利來說已經是最好的解決方案。
其次，對於一汽集團來說，一汽夏利與博郡汽車的合資既剝離了不良資產，同時也解決了同業競爭問題，距離整體上市的目標也越來越近。
除了與博郡汽車合作外，2019年12月，一汽集團、一汽股份、中國鐵路物資集團有限公司和鐵物股份與一汽夏利簽署了重大資產重組項目的意向協議。意向協議顯示，本次劃轉完成後，一汽夏利的控股股東將變更為鐵物股份，實際控制人仍為國務院國資委。
這也說明一汽集團正在推進一汽夏利僅有的“殼”資源轉讓給鐵物股份，倘若順利完成，鐵物股份將成為一汽夏利新的控股股東，一汽夏利將置入鐵物股份的相關資產，完成主業轉型。
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