談起鈴木，相信國人們腦袋裡蹦出的第一個詞就是奧拓。沒錯，這是鈴木的代表車型，從上世紀80年代開始進入中國到2018年鈴木與中國的兩家合資公司分手，在征戰中國車市的30多年間鈴木讓中國人知道了這家日本汽車企業在小車方面的造詣。但是小車專家的鈴木也曾經生產過中型車，並將其引入了國內市場，它就是今天的主角—鈴木凱澤西。
鈴木凱澤西
鈴木凱澤西
大約從2006年開始，鈴木開始在車展展出名為Kizashi系列的概念車，當時就推斷鈴木未來想要進軍尺寸更大的中高級車的市場。果然在2008年3月的紐約車展上，鈴木正式推出了量產版本的Kizashi凱澤西，正式進軍中級車市場。首發市場是北美，然後進行全球投放。
2008年凱澤西正式在紐約車展發佈的時候，搭載的是一臺2.4升直列4缸發動機，後來為了迎合北美地區對大排量發動機的喜愛，又在北美地區推出了一款搭載通用3.6升V6發動機的車型。時間來到了2010年的4月份，鈴木在北京車展上給中國消費者帶來了搭載兩款不同發動機的凱澤西，並於當年的7月2日宣佈正式在中國上市。在國內銷售的凱澤西只有一款2.4升的發動機，海外的3.6升版本並沒還有進行引進。凱澤西有前驅和智能四驅兩種驅動形式共六款車型，前驅低配車型搭載6速手動變速箱，其餘車型均為CVT無極變速箱。售價從18.98萬到27.48萬。
低配手動擋車型
高配自動檔車型中控臺
凱澤西的2.4升發動機，和超級維特拉的2.4升發動機是同款
手動擋車型前排
自動擋車型前排
中控臺的兩驅四驅轉換按鈕
雖然號稱是中型車，但是凱澤西的尺寸並不是很大，2700的軸距和4650*1820*1480的尺寸與日系三強（凱美瑞、天籟、雅閣）相比沒有任何優勢，因此車子的內部空間並沒有達到國內消費者對中型車的要求。在主被動安全方面，ABS到ESP和8氣囊是全系標配，並且將後排出風口也列為了全系標配。
鈴木基本上將看家的東西都放在了凱澤西的上面，為了強化凱澤西的運動性能，凱澤西的底盤在開發過程中甚至專門在德國的紐伯格林賽道進行了調教，底盤的懸架部分大梁採用了鋁構件，所以這款車的操控性能在同級車中是相當不錯的。動力方面，據媒體試駕的表現來看手動擋車型還是可以的，但是自動擋車型的CVT變速箱弱化了整車的動力性。這車我見過一次，整車的用料是相當實在的。
但是，鈴木這次對中級車市場的嘗試是失敗的，不光是在中國市場，凱澤西在全球市場的表現都不佳。別的不管，中級車想要在國內獲得好的銷量，乘坐舒適性是第一要務，並不是很大的車身尺寸直接讓凱澤西在這方面敗下一城了，此外，在那個天籟凱美瑞雅閣還沒有玩起運動風年輕化的時代，人們對中級車的外形要求是要穩重大氣，凱澤西的外形設計動感有餘，但是氣場欠缺。第三是價格，鈴木在國人心中一貫是小型車專家，一下子要花20多萬去買一臺鈴木的中級車心裡是過不去這個坎的。最終換來的是糟糕的市場表現。
最後懷念一下小車專家鈴木的中級車—鈴木凱澤西
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