谈起铃木，相信国人们脑袋里蹦出的第一个词就是奥拓。没错，这是铃木的代表车型，从上世纪80年代开始进入中国到2018年铃木与中国的两家合资公司分手，在征战中国车市的30多年间铃木让中国人知道了这家日本汽车企业在小车方面的造诣。但是小车专家的铃木也曾经生产过中型车，并将其引入了国内市场，它就是今天的主角—铃木凯泽西。
铃木凯泽西
铃木凯泽西
大约从2006年开始，铃木开始在车展展出名为Kizashi系列的概念车，当时就推断铃木未来想要进军尺寸更大的中高级车的市场。果然在2008年3月的纽约车展上，铃木正式推出了量产版本的Kizashi凯泽西，正式进军中级车市场。首发市场是北美，然后进行全球投放。
2008年凯泽西正式在纽约车展发布的时候，搭载的是一台2.4升直列4缸发动机，后来为了迎合北美地区对大排量发动机的喜爱，又在北美地区推出了一款搭载通用3.6升V6发动机的车型。时间来到了2010年的4月份，铃木在北京车展上给中国消费者带来了搭载两款不同发动机的凯泽西，并于当年的7月2日宣布正式在中国上市。在国内销售的凯泽西只有一款2.4升的发动机，海外的3.6升版本并没还有进行引进。凯泽西有前驱和智能四驱两种驱动形式共六款车型，前驱低配车型搭载6速手动变速箱，其余车型均为CVT无极变速箱。售价从18.98万到27.48万。
低配手动挡车型
高配自动档车型中控台
凯泽西的2.4升发动机，和超级维特拉的2.4升发动机是同款
手动挡车型前排
自动挡车型前排
中控台的两驱四驱转换按钮
虽然号称是中型车，但是凯泽西的尺寸并不是很大，2700的轴距和4650*1820*1480的尺寸与日系三强（凯美瑞、天籁、雅阁）相比没有任何优势，因此车子的内部空间并没有达到国内消费者对中型车的要求。在主被动安全方面，ABS到ESP和8气囊是全系标配，并且将后排出风口也列为了全系标配。
铃木基本上将看家的东西都放在了凯泽西的上面，为了强化凯泽西的运动性能，凯泽西的底盘在开发过程中甚至专门在德国的纽伯格林赛道进行了调教，底盘的悬架部分大梁采用了铝构件，所以这款车的操控性能在同级车中是相当不错的。动力方面，据媒体试驾的表现来看手动挡车型还是可以的，但是自动挡车型的CVT变速箱弱化了整车的动力性。这车我见过一次，整车的用料是相当实在的。
但是，铃木这次对中级车市场的尝试是失败的，不光是在中国市场，凯泽西在全球市场的表现都不佳。别的不管，中级车想要在国内获得好的销量，乘坐舒适性是第一要务，并不是很大的车身尺寸直接让凯泽西在这方面败下一城了，此外，在那个天籁凯美瑞雅阁还没有玩起运动风年轻化的时代，人们对中级车的外形要求是要稳重大气，凯泽西的外形设计动感有余，但是气场欠缺。第三是价格，铃木在国人心中一贯是小型车专家，一下子要花20多万去买一台铃木的中级车心里是过不去这个坎的。最终换来的是糟糕的市场表现。
最后怀念一下小车专家铃木的中级车—铃木凯泽西
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