该来的早晚会来，2020年2月份中汽协新车销量排行榜还是如期发布了，其中让人咋舌的是新能源乘用车批发销量仅为1.1万台，同比下降77.7%，环比下降70%。1-2月累计销量5.2万台，同比下降64%。对于新能源汽车企业而言，2019年补贴退坡余温影响尚未褪去，现今又遭疫情重击，无疑雪上加霜。
通过数据对比我也发现了一个有意思的事，那就是广汽新能源在2月整体销量是1619台，同比居然还增长了100%。值得一吹的是旗下的中高级纯电动轿车Aion S，在1月与国产特斯拉Model 3一同成为了新能源汽车上险榜单中仅有的两个能实现月销破2000辆的车型后，到了2月分这两款车在新能源汽车热销榜中依然是前二，是唯一与特斯拉销量接近的车型。
这款纯电动轿车Aion S是靠什么与实力强大的"网红"特斯拉Model 3并列的哪？下面我带大家详细来看看。
一，不输特斯拉的纯电专属平台
对于汽车产业而言，想要造出好的产品赢得市场，第一要素就是要有一个优秀的制造平台，如大众MQB、丰田TNGA、日产CMF、宝马CLAR等都是非常优秀的造车平台。但是这些平台都是针对燃油车而设计，由于纯电车型与燃油车型构造的不同，如果在这些平台生产纯电汽车，不仅会造成空间的浪费，也不利于车辆的重量分配造成操控不佳、能耗过高的缺陷，这也是"油改电"车型不可避免的劣势。
如果说特斯拉是国外最先推出纯电平台的新能源车企，国内最早就要属广汽新能源。而近几年广汽新能源斥资30亿研发的第二代纯电专属平台GEP 2.0，以"电池+电驱"为中心进行的布局设计，让Aion S在空间、续航、性能、操控等方面拥有得天独厚的优势。
二，510km续航Model 3都没它跑的远
新能源汽车消费者最关心的肯定是续航里程，Aion S搭载CATL最新一代三元锂电池，配合上能效超高深度集成式"三合一"电驱系统，使其综合续航里程达到510km。不过特斯拉出品的Model 3在续航上也并不逊色，但国产在售的只有NEDC 445km的标准续航后驱升级版，而且售价近30万。
广汽新能源这套深度集成式"三合一"电驱系统，是通过把电驱系统进行深度集成，使体积减小，重量减轻。"三合一"电驱系统体积的减小进一步增加了空间利用率，实现乘员舱空间最大化，同时减少线缆连接，降低能量损耗，保证电池续航，消除续航里程焦虑。
三， 7.9S百公里加速 感受最"直接"的激情
Aion S 的优秀的性能也是销量的基本。其搭载的永磁同步电机最大功率为150kW，最大扭矩350N·m，0-100km/h加速只需7.9s。曾在去年10月举行的中国新能源大赛上战胜特斯拉Model 3，揽得综合性能、麋鹿测试、蛇形绕桩、80km/h匀速行驶车内噪声、长距离经济性能及定圆测试等七项冠军，通过这些数据，也是能看出一些东西的。
在补贴退坡和疫情的双重打击下，新能源市场销量持续下滑，在这种不利的局势下，广汽新能源Aion S能逆势而上就更显珍贵了。正是凭借其在产品实力上的卓尔不群，以及十分接地气的价格，才能赶超来势凶猛的特斯拉Model 3实现销量持续暴涨。花不到Model 3一半的价格就能拥有这样一款好车，是我也一定会选Aion S。当然在知名度方面是Aion S的短板，也是需要我们国产新能源车企继续为之努力的地方。
閱讀更多 頑固大叔 的文章
關鍵字: 广州汽车集团股份有限公司 新能源汽车 设计
