皆非Error
業內人士告訴你：目前是吉利。分析內容較長，有興趣就往下看，並聲明，本文非水軍文，僅從個人角度出發進行講解。（這種問題估計也沒啥人看，所以，不會有水軍為了5毛錢，寫這麼多東西。）有啥不同的看法，可以留言討論。
在詳細分析之前先介紹點信息，免得大家覺得作者雲解說：（坦白說，如果在5年前問這個問題，那麼這個答案可能就不是吉利了）
1.吉利的技術中心，從杭州搬到慈溪杭州灣那一刻開始，整個技術中心的發展可以說是迅猛。
2.領克品牌的創立，讓沃爾沃的技術真正的在吉利體系內鋪開。
3.吉利收購沃爾沃。
4.吉利和戴姆勒合作重新開發smart品牌轉型。
5.吉利入股寶騰，路特斯。
6.據說2020年，吉利科技集團旗下的浙江時空道宇科技有限公司將首發雙顆低軌衛星。
接著來說吉利為啥更為雄厚了：（下面每一點都是缺一不可）
一、工程師數量，工程師是一家汽車企業的技術儲備的基礎。做汽車，沒人是不行的。哪怕有技術也是堆圖紙和技術資料。吉利杭州灣研究院的在職人員1萬左右，大部分是工程師（具體數量不是很清楚，之前更多，後續人數有些下降）。
二、工程師質量，吉利的工程師來自全球各地，各大車企。大概可以分成這幾種人。
吉利品牌工程師：屬於經驗比較低，薪資和能力在所有工程師內中下水平
領克品牌工程師：屬於經驗老到，薪資和能力在所有工程師內中上水平；
其他品牌工程師：基於上面兩者中間，偏向領克那個階層
專家：國內專家（其實是有很多很多水貨，但是架不住有些人能吹牛，有些人年紀大混資歷上去的）；國外專家能力還可以，有些的確是拔尖的，是真的很厲害，當然也有水貨。接觸多了就會發現，中國工程師跟牛逼的外國專家在工作方式，工作能力，眼界方面，還是有很大的差距的。
但是這在國內自主品牌裡面已經算是非常好的技術團隊了。
三.技術底蘊方面：沃爾沃的技術，通過領克品牌已經在吉利體系內慢慢鋪開了，這讓吉利收穫了外國車企花費幾十年沉澱下來的技術財富，這是其他所有國產車企都不具備的。光為消化沃爾沃的技術，吉利老闆的腦袋估計沒少掉頭髮。這也是為何在國產高端品牌內，我更看好領克，而不是WEY，因為它的設計，它的製造，它的質量是跟沃爾沃對齊的。好的品牌需要好的產品以及長的時間才能孕育出來。而現在吉利又如果了寶騰，路特斯以及和戴姆勒重新合作smart轉性項目。這些都是它在其他方面拓展技術領域。
四.佈局基礎設施，為未來出行打基礎。據說2020年，吉利科技集團旗下的浙江時空道宇科技有限公司將首發雙顆低軌衛星，如果真的實現衛星上天，那麼吉利是第二家可以發送衛星的車企，第一家是特斯拉。（話不敢說太死，畢竟衛星還沒上天。）這也說明了吉利在佈局未來出行的基礎設施。
如果大家不是很明白上面這段說的，用華為當例子，為何華為被美國製裁，因為華為自己搞基礎，搞芯片，離開美國，華為照樣過得好。不像聯想，只會機箱殼。吉利也是在搞基礎，只有佔據了基礎，在未來才不會被掐脖子。
最後對幾家車企，從個人角度做下點評（帶有個人色彩，不喜歡的請跳過）
先說長城。接觸過長城的工程師和專家，可能是我接觸的不多。但是我對長城的印象是真的不好。如果你是做汽車的，能不去就別去。有些話我現在不好說的太明白，言盡於此，聽不聽隨你。而且長城的產品限制了它的發展。SUV不再是藍海，而是紅海了。再加上長城為了貪圖所有的利潤，幾乎所有的零件都自己做。在行情好的時候，所有錢都自己掙，行情不好的時候，就是包袱。這還隱藏了一個巨大的危機，一家企業技術無法和整個行業比拼，做的全，意味著做的不深。
再說長安。這些帶有合資品牌的自主車企，之前也就一汽還湊合一些（可惜被折騰沒了）。百年福特，毀於長安，你品，你細品。不是我看不起國企車企，是它真的讓人看不起。這就不深說了，只能說有些人是真的誤國誤民，拖了整個中國汽車業的後腿！而且現在還在繼續！說多了，會讓人覺得悲哀。
最後說奇瑞。本來該雄起的一個企業，被自己折騰沒了，真是惋惜，其實現在奇瑞應該和吉利一樣出來跟合資車搶市場，為國產車爭光。市場是有周期性，企業也是有周期性的，企業碰到危機，該想辦法，但是奇瑞領導們你們想的是啥沙雕想法。之前提出換崗策略的人是誰？讓其他部門的領導去做技術領導。你腦子裡的水被門夾了嗎？就剩空氣了？技術領導是那麼好當的？光靠嘴皮子就能當的？不過現在奇瑞應該好一些了吧,不是特別瞭解，有了解的朋友分享下。
以上長篇大論，看到最後的朋友，幫忙點個關注。感謝~
我的招財貓睡著了
吉利汽車：我個人比較佩服吉利汽車，每次說到吉利汽車就會想到當初吉利收購沃爾沃的場景，那時候多少人說吉利是蛇吞象，但是人家就是吞下去了，而且消化的還很好！如今吉利博越、帝豪、博瑞，一直到領克系列，那一款都受到消費者的喜歡。去年朋友提博越，插隊苦苦等待了3個月，真比等高考通知書還難受。
吉利汽車的外觀不用多說了，還不錯吧。品控質量也不錯，內飾配置也招人待見，總之各方面做的比較均衡，尤其是隔音做的很到位。當然車無完車，吉利也一樣，吉利汽車各種小毛病也是大家不斷吐槽的地方，但是買一件商品就是這樣，有不錯的外觀、內飾而且價格也合適，往往也就買了，吉利汽車在10萬左右的車型中大家想想是不是這樣。
長城汽車：長城就是一個不折不扣的偏科生，當然人家就是要做中國SUV的領導者嘛。不要說哈弗汽車的毛病多，起步肉，動力不行等等，看看哈弗H6的銷量，看看魏派的銷量，不是有句話說的好嗎，銷量證明一切。長城雖然缺少了點核心技術，但是長城用料比較紮實，外觀設計的也相當霸氣側漏，配置也十分豐富，就這些也足矣吸引很多消費者的目光。
奇瑞汽車：曾經的奇瑞多生孩子好打架，現在已經開始迴歸到正路。奇瑞其實都是工科男，向來的強項就是核心技術，現在的第三代發動機支持國6排放，熱效率高達37.1%，性能可以媲美合資品牌。但是奇瑞受到企業體制的影響，很多事情似乎並不順利，加上營銷上不去，好車竟然總是叫好不叫座。
長安汽車：長安汽車老牌的軍工企業，也是核心業務，但是國企自然有國企的弊端。乘用車方面，長安汽車發動機做的也不錯，也總是說自己的核心技術多麼好，當然發動機的參數的確不錯，問題在於整車外觀太過平常，內飾也是如此，希望長安多聽聽消費者的心聲。其實我個人認為問題的關鍵還在於管理層，外行指揮內行，國企的詬病就在此。
綜合來說吧，個人覺得如果SUV還是長城做的不錯，新能源比亞迪不錯，吉利、奇瑞、長安無論轎車還是SUV 都有各自的經典車型，這裡不再一一表述，還是按照各自的需求購買
鑫嘮車
技術儲備最多並不一定就是最牛的，這個一定要理解。從國內汽車市場來看，奇瑞是最早成功的車企，也是早進行正向研發的車企，它的技術儲備是最為雄厚的，但是它的技術並不一定能轉化為生產力，比如奇瑞現在只有一臺1.6T的渦輪發動機能拿出手。不過它的全方面的技術儲備，比如變速箱，以底盤等等。
長安的技術儲備次之，不過長安的技術轉化已經開始了，發動機已經領先對手，達到領先技術水平的藍鯨發動力系統已經有1.4T，1.5T，2.0T的發動機上市裝車，並且是行業裡渦輪增壓發動機最高熱效率的發動機，國際市場一樣領先。
相對而言，長城的發動機也有著不錯的技術積累，但是也是轉化量不大，主要只有一強1.5T超強動力的發動機，2.0T的技術並不選擇，而吉利汽車和長城一樣，因為民營企業，起步晚積累都相對少一點兒，但是效率高，比如吉利已經收購了沃爾沃，在發動機方面也在積極的研發著。
所以這裡來看，技術儲備最強的，並一定市場表現最好，技術積累不強，但是懂市場的，一樣可以把汽車賣的很好。這就是小編的個人觀點兒了。
百樂魚
一張圖說明一切
生活是個動詞
奇瑞要做的是如何縮小和其他一流自主品牌的差距!而不是自吹自擂，掩耳盜鈴，自欺欺人!靠水軍吹牛皮忽悠小白，遲早露。奇瑞每一款車都是曇花一現為什麼?曾經的艾瑞澤5，瑞虎7也是月銷過萬的車型，結果看看現在的銷量，消費者不是傻子，騙一次容易，長期騙必然露餡! 奇瑞發動機什麼時候0-100加速能進6s再來吹牛逼，奇瑞什麼時候參加WTCR哪怕拿不到名次也行，也有底氣吹牛逼啊!什麼技術都沒有就靠水軍喊口號忽悠傻子?
少冰評車是一隻哈士奇
自主研發的技術肯定要比山寨的和逆向研發的技術儲備要高的多，這毋庸置疑，也沒什麼可爭論的，論技術奇瑞第一，長安第二，長城第三，奇瑞能自主研發三大件，長安能自主研發發動機，長城能自主研發變速箱，吉利能山寨發動機和底盤還能假借沃爾沃欺騙全國人民。這就是事實。
啵囉油子
國產車技術儲備長安絕對是第一， 長安 有自研核心技術的藍鯨發動機 和擁有青山變速器公司 （手動擋 AMT 7速溼式雙離合 4AT 新能源混動變速箱） 和東安動力的6AT變速箱。 長安在新能源領域 插電式混動技術也是數一數二！長安的插電混動 中低速可以發動機發電直驅電機，也可以油電混動 電驅動！而長安自己的核心技術L2級別輔助駕駛 已量產 L3級別自動駕駛技術 ，國內首傢俱有自主知識產權自動駕駛技術！
再就是比亞迪 有自己的發動機 變速箱製造工業體系 ，在新能源方面比亞迪的電池 電控技術，也是國產一哥！
其它廠商的發動機技術都已經很不錯， 最扯的應該是上汽產的乾式雙離合 ,奇瑞那臺乾式雙離合！
佛山建築工程
說到國產自主品牌，很多人都認為技術應該不行吧？這車標也太沒面子了吧。當然隨著市場競爭環境的成熟。像奇瑞，長安，吉利，長城等自主品牌的崛起，還使得我們老百姓也能買得起汽車，汽車的價格也一直在下降，尤其是合資品牌。
那麼究竟是誰的技術儲備更雄厚呢？過來建廠的時間長，車型出的早，改革技術更新快以外，更重要的就是和別人合資。
我們都知道奇瑞是來自蕪湖的一家國企，也是相比吉利來說完全是靠一個人來支撐的個人企業。那麼長城也出的比較早，長安更不用提了。
真是後浪推前浪一代更比一代強。在生產線技術更新，掌控沃爾沃半個多世紀的豪華品牌，並掌握核心技術，那麼吉利在這方面做好。
像長城，奇瑞，長安，比亞迪也是緊跟其後，有一些自主品牌比吉利可能在某些方面更佔據優勢。
我是 實話實說回答朋友們在汽車方面的問題，大家在選車用車方面有疑惑，歡迎留言評論發私信。
陽汽車
談到國產品牌技術儲備，可以很確切的說，一汽和奇瑞，至於長安比亞迪長城吉利算是對技術略知一二吧。
國內廠家技術儲備當屬一汽奇瑞，這兩家技術玩家，可能有些人不瞭解一汽乘用車製造，其實一汽乘用車真是牛人一枚，至於長安比亞迪等等都屬於第二梯隊，談技術儲備有點不適宜，僅僅是夠用，沒有太多的儲備，要麼請大牌要麼收購，都是現買現賣，距離自己培養人才，人才梯隊建設還相差甚遠。
國產品牌中人才儲備最好的當屬一汽，其次奇瑞。其他國內品牌只能說有一點，但確實很有限。
萬里白光
技術儲備要說奇瑞汽車。以往多少年，奇瑞汽車一直在汽車發動機，變速箱等核心部件自主研發，所以而在車輛新品更新中和其它自主品牌有所滯後。但從瑞虎8，捷途中我們看到對市場的發力。在自主品牌中核心三大件奇瑞可以說達到自己的。所以說它的技術儲備最多也是值得國人驕傲的。
