“3·15”彷彿是一場暴風雨，總能捲走一些黑心企業的遮羞布，而奔馳作為其中的一員早就開始“未雨綢繆”。2月中旬，奔馳開始大量召回，至於為什麼召回？最重要的原因就是奔馳偷工減料，導致斷軸、斷避震器，威脅用戶的生命安全。
早在2016年，就爆出過國產奔馳E級偷工減料，但由於奔馳公關及時，這一消息立馬就被封殺了。直到這次奔馳E級的質量問題在網絡上激起千層浪，奔馳的黑心終於被揭露在世人面前。
國產加長的奔馳E級，將車輛的前後蓋以及四個車門的材質都從過去的鋁合金改用為鋼材，鋁換鋼這一操作的確降低了成本，但使整車的重量增加了200~300公斤，這樣就打破了原本均衡的車身設計。而車輛的懸掛系統仍然採用以前的設計，並沒有提高強度，再加上國內糟糕路況的蹂躪，導致車輛的避震叉臂、半軸不堪重負而斷裂。
另外，國產奔馳E級的懸掛系統也不夠紮實，其前避震器管直徑為39mm，下叉的厚度也僅有4mm，而同級競品寶馬5系的前避震器管直徑為50mm，下叉厚度為4.5mm，諷刺的是，寶馬5系的車身重量比E級輕了100多公斤。
奔馳近年來的銷量一直是BBA裡面最高的，其各個車型的價格也最堅挺，優惠幅度小，帶來的利潤也更高，再加上這麼一手偷工減料的操作，讓奔馳賺的盆滿缽滿，現在說它“日虧4億”，我是真的信了，可能比這更多。
奔馳讓人噁心的不僅僅是近期的減配事件。
2017年國內多起奔馳GLC自燃、2019年奔馳漏油事件...這僅僅是新聞上所知道的事件。廣泛應用在奔馳C級、E級等車型上的M274發動機頻頻出現“磨損嚴重”、“啟動困難”甚至爆缸；內飾做工粗糙，異響嚴重；再就是奔馳的制動系統在剎車過程中會出現異響，一旦在緊急時刻不能及時制動，將會危及乘客的生命安全。
在這裡頭條君想說的是，在國內市場，減配這個事情，大眾、豐田等許多車企都幹過，降低科技配置、閹割核心技術、改換內飾材料...這些方面的減配還能夠被理解，但是奔馳卻在車身材料方面搞減配，這直接影響到了乘客的生命安全，這種惡行絕對不可以被原諒。
經過奔馳不斷地“作死”，我對於奔馳的印象只能停留在過去的“虎頭奔”或者是現如今的S級上，那種紮實可靠和沉穩大氣被現在的E級、C級褻瀆地面目全非。花錢買來的是教訓，而不是豪華。
最後至於是日耳曼人在作祟還是國人坑國人？你們品，細細品。
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