“3·15”仿佛是一场暴风雨，总能卷走一些黑心企业的遮羞布，而奔驰作为其中的一员早就开始“未雨绸缪”。2月中旬，奔驰开始大量召回，至于为什么召回？最重要的原因就是奔驰偷工减料，导致断轴、断避震器，威胁用户的生命安全。
早在2016年，就爆出过国产奔驰E级偷工减料，但由于奔驰公关及时，这一消息立马就被封杀了。直到这次奔驰E级的质量问题在网络上激起千层浪，奔驰的黑心终于被揭露在世人面前。
国产加长的奔驰E级，将车辆的前后盖以及四个车门的材质都从过去的铝合金改用为钢材，铝换钢这一操作的确降低了成本，但使整车的重量增加了200~300公斤，这样就打破了原本均衡的车身设计。而车辆的悬挂系统仍然采用以前的设计，并没有提高强度，再加上国内糟糕路况的蹂躏，导致车辆的避震叉臂、半轴不堪重负而断裂。
另外，国产奔驰E级的悬挂系统也不够扎实，其前避震器管直径为39mm，下叉的厚度也仅有4mm，而同级竞品宝马5系的前避震器管直径为50mm，下叉厚度为4.5mm，讽刺的是，宝马5系的车身重量比E级轻了100多公斤。
奔驰近年来的销量一直是BBA里面最高的，其各个车型的价格也最坚挺，优惠幅度小，带来的利润也更高，再加上这么一手偷工减料的操作，让奔驰赚的盆满钵满，现在说它“日亏4亿”，我是真的信了，可能比这更多。
奔驰让人恶心的不仅仅是近期的减配事件。
2017年国内多起奔驰GLC自燃、2019年奔驰漏油事件...这仅仅是新闻上所知道的事件。广泛应用在奔驰C级、E级等车型上的M274发动机频频出现“磨损严重”、“启动困难”甚至爆缸；内饰做工粗糙，异响严重；再就是奔驰的制动系统在刹车过程中会出现异响，一旦在紧急时刻不能及时制动，将会危及乘客的生命安全。
在这里头条君想说的是，在国内市场，减配这个事情，大众、丰田等许多车企都干过，降低科技配置、阉割核心技术、改换内饰材料...这些方面的减配还能够被理解，但是奔驰却在车身材料方面搞减配，这直接影响到了乘客的生命安全，这种恶行绝对不可以被原谅。
经过奔驰不断地“作死”，我对于奔驰的印象只能停留在过去的“虎头奔”或者是现如今的S级上，那种扎实可靠和沉稳大气被现在的E级、C级亵渎地面目全非。花钱买来的是教训，而不是豪华。
最后至于是日耳曼人在作祟还是国人坑国人？你们品，细细品。
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