赛车运动中从不缺驾驶技术超群的车手，不过这些车手所取得的成就大多集中在一个范畴，少有跨界而获得成功的例子，而Dan Gurney（1931-2018）是为数不多的异类。Dan Gurney曾在F1、IndyCar、NASCAR、Can-Am和Trans-Am等赛事中赢得分站冠军，他是赛车运动史上第一个拿过F1、IndyCar、NASCAR和跑车赛分站冠军的车手（之后Mario Andretti和Juan Pablo Montoya也达到这个成就）。更重要的是，Dan Gurney是一个输出自己价值观的车手，他为赛车运动带来很多的首创，例如首次在颁奖台上喷香槟，首次在尾翼边缘增加一个直角襟翼（后来被称为Gurney Flap），以及1968年F1德国站Dan Gurney首次使用全盔。本文的赛车名人堂，就来简单介绍一下Dan Gurney。
Dan Gurney全名Daniel Sexton Gurney，1931年出生于美国纽约州，他的三个叔叔都是麻省理工学院的工程师，而他的爷爷则是Gurney滚珠轴承的创始人。年少时Dan Gurney举家搬迁到加州南部的河滨市，随后受到Hot Rod汽车文化的熏陶，他在19岁时制造了一辆直线赛车，并在犹他州的博纳维尔盐碱滩跑出222km/h的极速。完成学业后，Dan Gurney成为一名业余的直线加速赛车手以及跑车赛车手，然而这时爆发了朝鲜战争，Dan Gurney应征入伍，在美军部队服役了两年，不过他不是前线士兵，而是火炮维修技师。
战后的1957年秋季，Dan Gurney迎来人生的突破点，传奇车手Frank Arciero邀请他测试其Arciero Special赛车。Arciero Special是一款移植了4.2升玛莎拉蒂（Maserati）引擎、法拉利（Ferrari）变速箱，以及使用Mistral车架的赛车，这是一款被公认为非常快的赛车，不过混搭式的构造导致Arciero Special如同飞禽走兽，非常难操控，就连当时最顶尖的美国车手Carroll Shelby以及英国车手Ken Miles都不能完全驾驭得了Arciero Special赛车。而Dan Gurney完成测试后，便驾驶Arciero Special参加河滨大奖赛，并取得亚军，成绩仅次于鼎鼎大名的Carroll Shelby（谢尔比），而当时一大票的明星车手Masten Gregory、Walt Hansgen和Phil Hill等成绩都在Dan Gurney之后。
毫无疑问，河滨大奖赛成为Dan Gurney的成名之战，很快就得到法拉利北美进口商Luigi Chinetti的注意，Luigi Chinetti是年轻车手的伯乐，曾经提携年轻车手参加勒芒24小时耐力赛。得到Luigi Chinetti的赏识，Dan Gurney的赛车仕途扶摇直上，1959年他成为法拉利F1车队的其中一名车手。那一年Dan Gurney只参加了四场F1比赛，然而他两次登上颁奖台，最佳成绩是德国站的亚军，对于一名初出道的菜鸟车手来说已经是非常出色的表现，不过法拉利车队的队内管理非常严苛，Dan Gurney决定转会到BRM。
来到BRM车队Dan Gurney跌进低谷，他参加的七场比赛中有六场退赛，剩下的一场比赛取得第10名，整个赛季零积分。而且更不堪的是，1960年F1荷兰大奖赛中，Dan Gurney的BRM赛车出现刹车故障并引发事故，他的手臂受伤，还导致赛道边上的一名年轻观众死亡。该起事故发生后，Dan Gurney对车队工程师萌生了长期的不信任，另外也让Dan Gurney改变了驾驶风格，他的刹车动作变得更保守，每一次需要大力制动之前，他都会先轻轻点一下刹车踏板，以确定刹车系统正常运作，对于这个刹车习惯，后来Dan Gurney开玩笑地将其形容为“小学鸡刹车”。
图：1960年荷兰Zandvoort赛道，Dan Gurney的BMR P48赛车失控，导致赛道边的一名年轻观众身亡。
图：事故发生后，Dan Gurney带着一脸凝重的表情，后面所有观众都目送Dan Gurney背影离开赛道，已经说明事故所产生的震荡效应有多大。那次事故让Dan Gurney进入迷思，他的整个驾驶套路改变了，塞翁失马焉知非福，这本来是一个悲剧，却让Dan Gurney后期练就了全面的驾驶技术。
荷兰大奖赛的车祸，为Dan Gurney带来“后遗症”，就是适时而变的驾驶风格。当Dan Gurney的赛车遇到不足以马上退赛的机械故障，这种情况下已经没有什么可输的，这时他会抛弃原本的驾驶风格，反而采用更凶悍的驾驶方式寻求突破，圈内人认为这是Dan Gurney最吸引人的赛车精神。例如1967年IndyCar Rex Mays 300英里大赛，Dan Gurney的赛车爆胎，落后头车接近两圈，他改变了驾驶风格，追回差距并在最后一圈戏剧性地超越头车Bobby Unser，最终夺得1967 IndyCar Rex Mays 300冠军。
再回到Dan Gurney的F1征途，1961年Dan Gurney加盟到保时捷（Porsche）厂队。那一年的F1法国站，Dan Gurney几乎赢得首个F1分站冠军，然而他在比赛中违规阻挡了法拉利车手Giancarlo Baghetti，Dan Gurney在终点线前将领先位置让回给对方。1962年Dan Gurney继续效力于保时捷车队，而保时捷为他提供了更有竞争力的八缸F1赛车，1962年法国站Dan Gurney终于赢得第一个F1分站冠军，这也是保时捷作为厂队所取得的唯一一个F1分站冠军。
图：1962年F1法国站，驾驶保时捷804赛车的Dan Gurney取得F1职业生涯第一个分站冠军，也为保时捷厂队夺得唯一的一个F1分站冠军。
F1的参赛成本越来越高，保时捷厂队在1962年底撤离F1赛场，随后Dan Gurney转会到布拉伯汉姆（Brabham）车队。布拉伯汉姆车队的创始人之一是三届F1世界冠军Jack Brabham，他既是老板也是车手，1963年Jack Brabham在德国Solitude站为布拉伯汉姆车队赢得第一个F1分站冠军，然而当时的F1有十多个不计分的分站赛，而Solitude分站便是其中之一。直至1964年法国站，Dan Gurney为布拉伯汉姆车队拿下首个正式计分的F1分站冠军，这也是Dan Gurney的第二个F1分站冠军，不得不说法国真是Dan Gurney的福地。另外，Dan Gurney还在墨西哥站收获了第三个F1分站冠军，1964年可以说是Dan Gurney的高峰期。
图：布拉伯汉姆车队创始人Jack Brabham和Dan Gurney。
1966年Dan Gurney离开布拉伯汉姆车队，并创建了AAR车队。将时间跳回到1962年，当时Dan Gurney和Carroll Shelby都有一个共同愿望，建立一支车队，打造属于美国的赛车，然后跟欧洲劲敌一较高下。Carroll Shelby游说了固特异轮胎，固特异为了抗衡当时几乎垄断美国赛场的火石轮胎（Firestone），于是决定出资赞助，并要求车队命名为All American Racers（简称为AAR）。1965年AAR车队正式成立，Dan Gurney个人对AAR这个名字是不太认同的，他认为听起来就像某些极端爱国分子，不过起什么名字还是金主说了算。初成立的AAR车队更像是固特异的私器，主要任务就是狙击火石轮胎，这已经有点偏离Dan Gurney和Carroll Shelby组建AAR车队的原始目的，也就是挑战欧洲对手，毕竟Dan Gurney对欧洲赛事更感兴趣，尤其是F1。
图：AAR车队的标志。
1966年，Dan Gurney在AAR的基础架构下，以Anglo American Racers（英美赛车手）的车队名义继续参加F1，Dan Gurney身兼车队老板和车手两职。随后AAR车队的第一款赛车Eagle Mk1也诞生了，原本Dan Gurney想让他自己的第一款F1赛车搭载英国Weslake公司的V12引擎，不过由于时间太仓促，最终只能用过时的2.7升四缸引擎，动力单元缺乏竞争力，战绩也不太理想。1967年F1比利时站，Dan Gurney驾驶搭载V12引擎的Eagle Mk1赢得冠军，这是他个人的第四个F1分站冠军，意义更加重大的一点是，Dan Gurney成为F1历史上第一个为三支不同车队取得首胜的车手，包括保时捷、布拉伯汉姆和Eagle三支车队的第一个分站冠军均是由Dan Gurney打拼回来的。非常可惜的是，1967年F1比利时站成为AAR车队的最巅峰，之后Eagle赛车持续遇到引擎故障，而比利时站的胜利也成为Dan Gurney取得的最后一个F1分站冠军。1969年Dan Gurney并没有出现在F1车手名单中，而到了1970年Dan Gurney代表迈凯伦（McLaren）车队参加了三场F1赛事，而1970年英国站则是Dan Gurney的最后一场F1比赛。
图：其实从性质上定义的话，AAR不只是车队，还是一个制造商，AAR车队制造的第一款F1赛车Eagle Mk1，初期版T1F搭载的是2.7升Climax四缸引擎，而后期版T1G则是搭载英国Weslake公司提供的3.0升V12引擎。外界很多评论声音都认为这款Eagle Mk1只是打着美国旗号的英国产F1赛车，就好像现阶段很多F1车队总部都设在英国，就是为了在英国近水楼台。然而Dan Gurney在后来的媒体采访中非常明确地表示，Eagle Mk1的设计和生产工作都是由美国南加州的AAR团队来完成。
图：AAR车队的工作坊，Dan Gurney协助车队技师研发赛车。
图：1966年F1墨西哥站比赛中的Eagle Mk1。
图：F1生涯的最后阶段，Dan Gurney效力于迈凯伦车队，最佳战绩是1970年法国站的第六名，法国果然是Dan Gurney的福地。图为1970年F1英国站，Dan Gurney驾驶搭载福特（Ford）Cosworth DFV 3.0升V8引擎的迈凯伦M14A赛车，这是他的最后一场F1比赛。
再将时间跳到1967 F1比利时站之前的一个星期，Dan Gurney与美国车手A. J. Foyt组成搭档，代表Shelby-American车队参加1967年勒芒24小时耐力赛，他们驾驶的是搭载7.0升V8引擎的福特GT40 Mk.IV赛车。最终Dan Gurney和A. J. Foyt问鼎当年的勒芒冠军，Dan Gurney做出了一个让其他车手纷纷模仿的动作，他在颁奖台上喷香槟，让在场的车迷和车队技师一同分享他的喜悦，如今喷洒香槟已经成为车手们庆功的指定动作。
图：1967年勒芒颁奖台，Dan Gurney和A. J. Foyt开创了全新的一种庆功仪式，向周围的人喷香槟。
图：2012年Dan Gurney重温他的首创动作，在颁奖台上喷洒香槟。
图：Dan Gurney身高超过1.9米，作为一名车手，他的身高是偏高的，坐到F1赛车里，他的头部和肩部暴露在气流轨迹中，这必然会带来空气动力学上的劣势。无顶的F1赛车还能勉强塞进Dan Gurney，一坐到福特GT40这种出了名低矮的硬顶赛车，问题也就来了，在车内戴上头盔后他的头部不能垂直。为此工程师Phil Remington在GT40车顶特制了一个小泡泡，额外的弧度为Dan Gurney的头部提供额外空间，后来人们还将这个泡泡称为“Gurney Bubble”。
图：GT40右侧车顶上有一个明显凸起的小泡泡。
图：除此之外，Dan Gurney还有一些奇怪的创意，对车坛输出独树一帜的价值观，例如这款名为“Alligator”的摩托车，其特点是座位非常低。Alligator并没有取得量产资格，不过36辆原型车很快就被摩托车爱好者抢购一空。
图：除了参加F1之外，在1962年至1970年这段期间，Dan Gurney每年都参加Indy 500赛事，不过比较遗憾的是，Dan Gurney虽然赢过IndyCar Rex Mays 300冠军，然而在Indy 500这个被外界视为最重要的IndyCar分站赛中，Dan Gurney从没染指过冠军奖杯，最佳成绩是亚军。图中所示为1962年Dan Gurney的Indy 500赛车，以空间管阵式车架构成，由John Crosthwaite设计，并由Hot Rod专家Mickey Thompson制造。
图：1962年至1970年间，Dan Gurney也有参加部分的NASCAR赛事，而且还曾经赢过五个分站冠军，十次取得前十名以及三个杆位。图中所示为Dan Gurney用来参加1966河滨500英里大赛的NASCAR赛车。
1990年Dan Gurney入选国际汽车运动名人堂，除此之外他还被入选为美国汽车运动名人堂、Sebring国际赛道名人堂、（美国）西海岸房车赛名人堂。2018年1月14日，Dan Gurney与世长辞，享年86岁。
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