近日，工業和信息化部發布一則目錄，在行業內引起軒然大波。
這份目錄是《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第11批）》，列入目錄的搭載外資電池的新能源汽車將首次在中國獲得補貼。與此同時，我國新能源汽車市場迅速降溫，月度銷量已經出現“五連跌”，而且跌幅呈現擴大之勢。在這種內憂外患的夾擊之下，中國大批量動力電池企業正面臨生死存亡。
中國動力電池市場正式對外開放
《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第11批）》公佈的推薦車型中，共有26款乘用車，其中純電動汽車22款，甚至包括即將國產的特斯拉純電轎車，外資品牌還有奔馳、豐田等。上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良向新京報記者介紹說，早在2015年3月，工信部發布《汽車動力蓄電池行業規範》，將搭載獲批企業生產的電池作為拿到新能源汽車補貼的基礎性條件，此後工信部陸續發佈四批動力電池生產企業目錄，即“白名單”。這份“白名單”中的57家電池廠商均為本土企業，外資電池企業只能暫時退出了中國市場。這份最新發布的“新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”則意味著，繼今年6月份電池“白名單”廢除後，中國動力電池市場正式向外資開放。
在市場逐漸放開的趨勢下，外資動力電池企業不僅重返中國市場，而且進行了更大規模的佈局。2019年5月，韓國SK宣稱斥資33.5億元在中國建設第二座動力電池工廠；6月，LG化學與吉利汽車投資近2億美元成立合資公司，其在南京的工廠已經建成；7月，三星SDI宣佈在陝西開啟擴能項目，投資4.6億元；松下的動作更早，已斥資數億美元在大連工廠新建兩條生產線……據新京報記者不完全統計，松下、SK、LG化學、三星SDI這四家企業近一年在中國投資動力電池產業總額已經超過570億元。外來勢力的虎視眈眈，接下來必將給國內的動力電池市場帶來衝擊。
新能源車銷量下滑拖累電池企業
我國新能源汽車行業在補貼政策調整的影響下，出現階段性下挫。今年6月下旬，2019年新能源汽車補貼政策正式實施，“國補”腰斬，“地補”取消，導致新能源汽車銷量迅速跳水，已經連續五個月出現負增長。
中汽協提供的數據顯示，今年7-9月，新能源汽車銷量分別為8萬輛、8.5萬輛和8萬輛，同比分別下降4.7%、15.8%和34.2%；到了10月和11月，銷量分別為7.5萬輛和7.2萬輛，同比下降幅度都擴大至45%以上。而且，新能源汽車市場銷量的巨幅下滑，迅速傳導到動力電池產業鏈。中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會日前公佈的數據顯示，今年11月，我國動力電池裝機量為6.29GWh，同比下降29.49%，已經連續四個月同比出現下滑，10月份的下滑幅度更是達到31.35%。
同時，特斯拉、吉利、寶馬、奔馳、大眾，以及威馬、蔚來等車企都已經有了自己的電池生產線規劃或者投資佈局，甚至部分車企已經提出了固態電池具體的量產時間表。自主車企領頭羊吉利擁有旗下子公司衡遠新能源，同時與LG化學、寧德時代還成立了合資公司；長城旗下蜂巢能源明年上半年也將有3款電池投產。
明年動力電池行業或迎來大反轉
目前，國內動力電池企業面臨著前所未有的內外壓力，其實，這些壓力早已經壓垮了絕大部分企業。公開資料顯示，2016年，我國有200餘家動力電池企業進入工信部目錄；到2017年只剩下90餘家；截至今年上半年，真正實現裝機量的企業只有40家左右。有業內專家預測，到2020年，中國動力電池企業數量將降至20餘家，淘汰9成以上。前不久，沃特瑪也正式進入破產程序，這可是昔日世界第四大車載電池企業。幾乎同一時間，曾聲勢浩大轉型鋰電的猛獅科技，也落得破產結局。
不過，我國動力電池市場份額正在向優質廠商集中。據統計，在2019年1-10月，動力電池前10家企業裝機量合計市場份額已達88%，並且寧德時代和比亞迪這兩家頭部企業的市場份額還在不斷提升，正在侵蝕第二梯隊僅存的市場空間。殷承良認為，新能源汽車產業補貼退坡，帶來動力電池行業的結構性調整，有望在2020年迎來反轉。按照工信部最新的新能源產業規劃，2025年，新能源汽車新車銷量佔比將達到25%左右。如果按照3000萬輛計算，新能源汽車新車銷量將達到750萬輛左右，在競爭日趨白熱化的狀態下，巨大的市場機會也將如期而至。
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