成都與重慶作為西部“雙子星”城市，成渝間已開通運營成渝普速鐵路、成都經遂寧至重慶快速鐵路和成渝高速鐵路。
雖然成都與重慶間已有三條鐵路通道，但成渝普速鐵路與成都經遂寧至重慶快速鐵路設計開行時速不高，前者設計開行時速僅為80公里，後者設計開行時速也僅為200公里。成都與重慶間不是已有高速鐵路相連接嗎？當前成渝間已開通運營高速鐵路的設計開行時速為300公里。
全國範圍內，多座發達城市間均有設計開行時速350公里高速鐵路相連接，比如京津城際高鐵、京滬高鐵滬寧段、滬昆高鐵滬杭段、廣深港高鐵廣深段。
成渝西作為西部地區城市中的“三巨頭”，西安與鄭州間已有設計開行時速350公里徐蘭高鐵鄭西段，並與京廣高鐵京鄭段一起構成西安與北京間時速350公里高鐵大通道。
2020年伊始，成渝第二高鐵勘察設計項目開始招標公告。此外，2020年重慶市政府工作報告明確指出，要在2020年內實現成渝第二高鐵開工建設。成渝第二高鐵又稱為成渝中線高鐵。“施說高鐵”筆者認為，成渝間已有設計開行時速300公里成渝高鐵，所以成渝中線高鐵又可以被界定為成渝第二高鐵。
成渝第二高鐵的設計開行時速為350公里以上，屆時將進一步壓縮成渝間的時空距離。此外，成渝第二高鐵將與沿江高鐵一起構成重慶、成都與上海間時速350公里高鐵大通道，屆時成渝與上海間直通高速動車組列車無需再經由設計開行時速160公里宜萬鐵路宜昌至利川段運行。
成渝第二高鐵還將與設計開行時速350公里渝萬高鐵、鄭萬高鐵、京廣高鐵京鄭段一起構成重慶、成都與北京間時速350公里高鐵大通道，屆時成渝與北京間直通高速動車組列車無需再經由設計開行時速250公里西成高鐵運行。
“施說高鐵”筆者認為，成渝第二高鐵在中國高鐵線網中扮演著重要的角色。因為成渝第二高鐵不僅有利於進一步壓縮成渝間的時空距離；而且還有利於極大地壓縮成渝與北京、上海間的時空距離。
閱讀更多 施說高鐵 的文章
