一边享受着政策的倾斜与市场的红利，一边却对中国消费者和的合法权益进行差别对待，态度高傲、配置“打折”体现的是特斯拉的恃宠而骄。这个毛病，不能惯。
图/来源网络
斯德哥摩尔综合症中
被害者会对犯罪者产生好感
甚至依赖
但清醒的人明白
这是病
今天是3.15，今天很平静。
2020年1月7日，一架湾流G650私人飞机从洛杉矶起飞，目的地直指10万公里外的上海。
作为特斯拉背后的男人，马斯克此行颇为得意。
从2019年1月7日上海超级工厂破土动工算起，仅仅一年时间特斯拉就实现了量产交付。中国这片充满可能性的土地对特斯拉、对马斯克展现出了极大的诚意。
交付现场，马斯克临场奉献了一段舞蹈，在感谢中国政府、感谢中国消费者语言氛围中，以晃动的肢体动作展现出了一场美式幽默。
3月10日，因“配置门”问题，工信部约谈特斯拉。而这次站在特斯拉对立面的，恰恰是当初被特斯拉洗脑最深的一群人。
只是3.15晚会因疫情而延期，马斯克眼下似乎并不需要太过担心。
小元件 大是非
3月2日，有国产特斯拉车主在网络上爆料称其车辆控制器硬件代码与环保信息随车清单上标注不一致。
其所购Model 3的《电动车环保信息随车清单》上明确注明硬件型号为HW3.0，但实际装配的硬件型号却为HW 2.5。同时，部分进口Model 3车主也反应存在同样问题。
按照特斯拉公布的数据，HW3.0芯片明显优于英伟达提供的HW 2.5芯片。
在2019年4月特斯拉举办的“Autonomy Day”发布会上，特斯拉就明确表示，“HW 3.0将使全部车辆在不影响成本和行驶里程的情况下，使安全性和自动驾驶能力达到一个更高的水平。
显然，消费者花了该花的钱，但拿到的东西却充满了不确定性。
3月10日，工信部针对特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈特斯拉。责令特斯拉按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。
面对质疑，特斯拉承认一部分车辆安装了HW2.5，并且没有告知消费者。但在说明函里，特斯拉并不认为两个元件有什么区别，对于解决措施，也仅仅只是“在产能及供应链恢复”的前提下才会陆续为消费者进行升级更换。
在此，我们想请教一下特斯拉？
1.国产Model 3实车安装的HW2.5，与环保信息随车清单配置表上HW3.0不符是不是基本事实？
2.因“供应链状况”，是否就能在不告知消费者的情况下悄悄对配置进行“降级”出售？
3.“尽快为消费者提供产品”的初衷能否支撑特斯拉生产规格不统一的产品？
4.“补足”能不能等于“补偿”？
元件虽小，是非却大。相信在美国，也是这个道理。
中国给予的福荫
跑马圈地、开疆拓土的特斯拉，离不开中国政府与中国市场的支持。
2019年特斯拉共交付了367500辆电动汽车，这个数字比特斯拉2017、2018两年交货量的总和还要多，得益于此，在2019年年末的时候，特斯拉的市值也是一路水涨船高，来到了800亿美元。
风生水起的同时，2019年中国地区特斯拉注册用户从1.6万升至4.2万，增加了161%。 2019全年，特斯拉电动车的交付量达到了36.75万辆，虽然中国销量占特斯拉全球销量为13%，但同比增长却达到了50%。
特斯拉能够在中国取得辉煌的战果，需心怀感恩。
公开资料显示，2018年10月17日，特斯拉（上海）有限公司已成功摘得上海临港装备产业区Q01-05地块864885平方米（合计1297.32亩）的工业用地，并与上海市规划和国土资源管理局签订土地出让合同，特斯拉上海超级工厂在临港地区实质性落地。
与此形成鲜明对比的是，蔚来在此次落户上海的比拼里败下阵来。
18年10月拿到土地，19年1月动工，8月得到验收许可，10月拿到工信部生产资质，一路走来，特斯拉都顺风顺水。从一片荒芜到一所现代化的工厂仅仅耗时10个月，这与来自上海市政府的鼎力支持息息相关。
此外，特斯拉发布的2019年报告显示，2019年，上海政府向特斯拉上海工厂提供了约8500万美元（约合人民币5.9亿元）的某些特定补助，包括约4600万美元（约合人民币3.2亿元）现金和价值约3900万美元（约合人民币2.7亿元）的其他补助。
此时我们把目光拉回特斯拉的大本营——美国。
在不需要建设厂房的情况下，特斯拉从接手美国弗里蒙特工厂改造到量产车下线就用了2年多时间，而达到1000辆/周的产能则用了5年。而内华达超级工厂（Gigafactory1），在受到内华达“全面支持”的情况下，2014年达成协议，2年后才正式投产，此时工厂仅建设了总规划的14%。
中国人对外资、对特斯拉的态度不可谓不友好、不可谓不真诚。或许正是中国给予的福荫太过厚重，以至于特斯拉恃宠而骄、有恃无恐。
此时反观其在“配置门”中的高傲，不可谓不讽刺。
高傲背后的“双标”
中国消费者的愤怒，更多来自特斯拉的“双标”。高傲的背后，是对中国消费者的不尊重。
举个例子。
2014年，随着挪威南部步入寒冬、气温骤降，越来越多的Model S车主抱怨汽车充电问题，尤其当气温降至0 ℃以下。了解到问题之后，特斯拉第一时间承认情况属实，创始人兼CEO斯克还特意向挪威用户表示道歉，承诺解决问题。
2017年，中国消费者赵先生花76万元买了一辆特斯拉MODEL S，却遇到了充电故障。据赵先生描述，其多次联系特斯拉服务中心进行维修，共检测四五次，一直没有结论。
在记者介入后，特斯拉员工彪出了那句：It's belong Tesla.It's a part of Tesla.You two get out！
你不能一边挣着中国市场的钱，一边还“鄙视”着这群成就了你的人。
总结
一边享受着政策的倾斜与市场的红利，一边却对中国消费者和的合法权益进行差别对待，态度高傲、配置“打折”体现的是特斯拉的恃宠而骄。这个毛病，不能惯。
中国市场，是一个开放的市场也是一个包容的市场，这是特斯拉能够存在的基础。但关于“配置门”，特斯拉需要给中国消费者一个解释。
3.15晚会可以延期，但维权，绝不会停止。
这关乎规则，更关乎尊重。
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