用户1761835321298
肯定第一辆车是燃油车呀！人生几十年，匆匆而过，你要连个烧汽油的车都开不了，都没得开，那你还活着有什么意思？这些新能源的汽车的车主是因为摇号摇不到燃油车，所以无奈才选择新能源汽车，你要搞清这一点！如果开放了，燃油车的车牌子，那么肯定大家都选烧气的，对不对？
可七天葡萄
我今年年初刚提的比亚迪秦Proev，坐标北京。家里有充电桩，用国家电网的电，4毛7一度电，没有阶梯峰谷。
我家的充电桩可以共享，别人来我这充一块钱一度，当然比外面商用充的慢。一个月能收500～1000块，赚一半。基本上自己的车充电和在外面停车的费用差不多能覆盖了。
使用起来还好，因为是新车，续航还不错，正常上下班一周充一次。费用便宜，对比之前开的外地牌照老福克斯，每公里能源成本只是十分之一。买了电车之后，老福克斯已经卖了。
关于电池，据说比亚迪有终身保修。也有人说费用高，我没换过。
综上，如果开放限牌，我还是要选择燃油车。去他的新能源。[大笑][大笑][大笑]
nk47
我住在北京的郊区，家里没有车，坐公交车非常不方便，特别渴望能有一辆京牌的私家车！如果哪一天能有机会得到北京牌子的私家车，我一定选择燃油车，因为它可以跑远途，而且加油也快，出门在外非常方便！而新能源开到一定程度就要充电、而且还需要时间，如果我开到一个荒山野外不能充电，手机信号也不好的地方，试想谁来帮助我？
j90524616
如果北京能实施首车不限号，那么鄙人一定会买燃油车，其实没什么理由，现在的新能源领域还有很长的路要走，如果真的已经成熟，那么新能源车型恐怕早就供不应求了；相信绝大多数朋友都会选择稳定性更加、容错率更高的燃油车，如果不是一些相关优惠政策的推动，新能源领域根本不可能走到今天！
有的时候是很无奈的，几十年前、朋友们大都不富裕，那时候车子随便买、不限号，可没有几个能承受得起，而现如今咱们变得越来越富裕，买车如儿戏一般容易，可又被号牌限制无法购车，所以广大消费者其实挺不容易的；最近这些年，新能源领域逐渐崛起，本不会受到太多了关注，但却在一些扶持、优惠政策的帮助下占了部分市场，望远了看、或许在十几年甚至二十几年后，新能源汽车或许会有足够的产品力，但目前来看如果开放首车不限号，那么根本不会有人买新能源车！
很多朋友买插电混动，却当燃油车开
其实这就是个很现实的问题，很多朋友为了号牌而选择插电混，而车子在到手之后，却当作燃油车去用，这个问题其实再很多不限制绿牌的区域都有出现过；很多朋友有用车需求、迫切的需要购车，但没办法、燃油车限牌，所以就只能退而求其次购买限制不大的插电混，而购买之后、却当燃油车用，所以之前几年插电混看似火热，但实际上只是政策助推所表现出的结果！
如果有的选，谁会愿意买新能源？就目前这种状态，一个人口超大的一线城市，如果全面普及了需要充电的新能源车，那么每天等待充电的车辆将排起长队，因为目前的基础充电设施还未完善，根本承受不住大量等待充电车辆的使用；在很多一线城市，连给汽车加油甚至都要排队，汽车加油通常三分钟一辆，在这种情况下都需要排队；换上新能源，几个小时才能充满一辆，这个队根本排不起、直接会陷入无休止的等待之中，所以想让新能源车辆得到绝对的认可，续航里程、充电时间、配套充电设施是三大重点，这三点若做不到极致，那么空谈新能源毫无意义！
即便开放首车不限号，很可能又是一次对纯电车、插电混的扶持。。。
平心而论，即便真允许首车不限号，也不大可能允许燃油车参与，相信这一点朋友们心里也都有数；所以即便首车不限号，不被限制的也只有新能源，因为现在的战略再向新能源领域倾斜，所以在这种背景条件下、不限号实际上也可以理解成是继续推动新能源，所以燃油车不大可能有戏；现如今全世界都在大力发展新能源，所以它该不该存在、有没有存在的意义都不再重要，因为局面太大、大到装进整个世界，就没办法停下、回头，所以谈论新能源对错是无意义的！
总而言之如果北京允许首车不限号，那么鄙人一定会选择燃油车，理由很简单、觉得燃油车更靠谱、更稳妥；不过话又说回来，允许首车不限号的几率很小、几乎不可能，即便真的可以，不受限制的肯定也是新能源车，而燃油车根本不在此列，所以这就不是消费者意愿所能改变的问题了！若可以选择，那么一定会买燃油车；而没有选择，还挑啥肥瘦啊，弄个新能源车开就完了，总比没车强吧！
非专业车评
作为一名北京的新能源车主，如果可以买燃油车和混动车，我当然不考虑所谓的新能源了。插电混动和增程混动先不提，我三年的纯电动车使用体验，让我深知纯电动车有很多短期内不可能解决的痛点：电池怕冷、电池能量密度低、充电速度慢、综合成本高。
我的车是2016款帝豪EV，标称续航253km，电池容量45.3kWh。我两个家里都有固定车位和充电桩，A家电价0.478元一度，无阶梯电价，B家充电压根不用自己花钱。3万多公里只花了1000块钱电费。相比只能靠公共充电桩的车主，我这用车条件不知道优越了多少。但毕竟我这种条件在大城市不具有普适性，而新能源车的主力市场恰恰是以北京为首的、车位资源稀缺的大城市。除非真是缺一块车牌，想满足从无到有的需求，否则我绝不会因为自己充电条件优越就“何不食肉糜”地推荐别人买这种车。
发展了这么多年，纯电动车最大的问题依然是电池的特性，而且是近期难以改变的（除非出现重大的科技革新），包括不抗冻（如续航大幅缩水、暖风无比费电、充放电功率下降）、能量密度低（400多公斤电池的续航只有40公斤汽油的一半）、充能速度慢（充电2小时跑400-500公里，加油2分钟跑600-1000公里）、电池成本高、残值率低、公共充电桩体验极差（耗时间、故障率高还不省钱）。
虽然最近两年很多纯电动车都加入了电池恒温系统，冬天可以给低温电池加热，来缓解低温状态下电池活性差的问题。低温电池缩水量 Vs 电池恒温系统的电能消耗量，且不说背着抱着哪个沉，这些电终究是羊毛出在羊身上，冬天始终会比春秋季要额外消耗电能，导致续航明显下降。
我要表扬一下2016款帝豪的工信部续航相对真实，是我见过的唯一实测续航很容易超过工信部续航的车型。工信部对纯电动车的续航测试要求是，市区工况必测，而市郊工况可测可不测，2016款帝豪EV不知道这一点，于是两个工况都做了测试，而比它晚上市两个月的2016款秦EV 300和E5 300都只测了市区工况。要知道电动车和燃油车相反，市郊工况对续航反而是更不利的，所以最终帝豪EV综合工况续航253km，比亚迪两款车的电池容量只高2kWh，重量多了400kg，但工信部续航却达到300km。其实后来很多北京车友团体都做过同场对比测试，帝豪EV实际续航并没有输给比亚迪，我自己也能轻松跑到300km+的续航。
假如现在无车家庭可以不受限制地随便买一辆车，那么这辆车作为这个家庭的唯一用车，不仅要“健全”，还需要“全能”，比如冠道、URV、汉兰达、途昂、奥德赛、GL8这样的大空间SUV或MPV，图省油也有雅阁混动、Inspire混动、亚洲龙混动这些除了节能还有平顺、安静、动力响应快等连带优点的轿车。再往上还有豪华品牌B级车和C级车……这么丰富的选择，各有各的卖点，续航只是很边缘的属性。反观电动车，续航上升为核心卖点，却仍然拼不过一台普通的燃油车/混动车，在不受政策逼迫的条件下，为什么要花那么多钱买一台功能性残疾的电池车呢？
当然，对于北京来说，我认为非新能源车是不会解除限购的。如果没有补贴、免税、不限行、免摇号/拍牌这些强力倾斜政策，让新能源在市场上和其他车公平竞争，还能有几个人买。
学究又不正经的杂货铺
如果可能的话，我肯定买燃油车。因为新能源汽车保质率太低，其次我媳妇是河北省的，回一次家要俩百公里，来回就四百公里，而且没有地方充电。再有我还想有时间带着家里人假期出去走走，现在好多景点虽然有充电桩，但是还是不够多，所以我希望能够买到的第一辆车是燃油车！
大刚子28
先让我有辆车，北京按户首车别让参加摇号了好吗？过去穷买不起，现在能买得起了吧需要摇号，叹！啥😊时候能圆了汽车梦？如果有了号牌，我选的
购燃油车或油电混合
因为新能源车的技术还不成熟
电瓶功率衰减比较快，怕撂道上，跑长途的高速上很少看到新能源车
主要是换一次电瓶的费用太塔麻贵，普通家庭难承受
明锐致远
6月6号三部委联合发文禁止各地对新能源汽车进行限行限购等，同时对于已经限制的地区立马取消对新能源汽车的限制，这对于车市来说是个很激烈人心的事情，取消对新能源汽车的限制对于买车的家庭来说还是带来了很多的便利。
从政策上面来说的话，这个实行是全国性的政策，那如果北京对无汽车指标家庭开放首车购买不摇号，那么你买燃油车还是新能源？为什么？
从政策来说，燃油车依旧会进行限行的，而不限行只是指的是新能源汽车，而限制新能源汽车的技术提升也是比较快的，按照车辆的续航里程来说的话也是基本上突破了400公里左右的续航里程，同时现在充电来说的话也是非常方便的。
所以如果不是有长途的出行需求，在车辆的选择上面而言，选择新能源汽车比燃油车好，新能源汽车的用车成本相对来说比燃油车要低很多。
其次的话，这样的车型能够不限行，但是对于燃油车来说，就不能够享受到这样的优惠措施，除了限行以外基本上很多的优惠政策是不能享受的，就我个人来说还是选择新能源汽车。
CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！ 
CMC车主俱乐部
应该首先为北京家庭无车户摇号倍率达到一定比如十或八的放一牌号，缓解一下无车户困境
逍遥181016915
到哪年才能解除摇号。
