在消費升級的大環境下，很多人認為入門級家轎已經是一個食之無味、棄之可惜的雞肋市場。
然而比亞迪卻不這麼看，比亞迪認為，8萬元以內的入門級家轎，在中國是有廣泛需求的，這個市場不能丟。
去年比亞迪總銷量為451,246輛，其中新能源車售了219,353輛，佔比48.6%；燃油車售了231,893輛，佔比達到51.4%。
比亞迪在售的燃油車型中，除了比亞迪唐，其他車型的售價多在10萬元以下。
從比亞迪的整體市場情況來看，入門級車型的需求還是很龐大的，車賣多了也未見對比亞迪品牌造成什麼負面影響，相反，因其遠超用戶預期的產品口碑，對比亞迪品牌事實上起到加分作用。
比亞迪汽車銷售有限公司公關部科長李相全說，“低價車型賣多了會影響品牌，這顯然是一個認識誤區，真正影響品牌的，是你的產品質量不好、問題很多、用戶口碑差。”
試駕比亞迪全新秦燃油版的過程，就是一個不斷髮現驚喜的過程
日前，小鹿我前去參加了全新秦的試駕會，試駕的車型是自動尊貴型，搶鮮價76,900元。大氣的造型、大面積的軟包內飾、頗有科技感的中控設計，剛坐進車內就發現它完全不是我想象中的樣子。
居然有一鍵啟動、無匙進入；用的是DiLink 10.1英寸8核自適應旋轉懸浮Pad屏，一掛倒擋還有倒車影像；LED自動前大燈、定速巡航、連AUTO HOLD自動駐車系統也有；更神奇的是居然還帶車載互聯繫統和語音控制功能，這真的是一部7萬元的車嗎？！
試過之後，我跟同車的媒體表達了自己的看法，這款車在產品力上完勝桑塔納。
桑塔納是目前合資品牌車型銷量最高的入門級轎車，去年1-11月份累計銷量229064輛。
從產品本身來說，全新秦是有底氣的。事實上，只要稍微做個比較，在這兩款車之間該怎麼選是個很容易做出的決定。
以各自的自動擋主銷車型為例，全新秦車身尺寸全面佔優，動力兩者不相伯仲，桑塔納搭載的是6AT變速箱，全新秦搭載的是CVT變速箱。
但是其他配置上，全新秦自動尊貴型就甩桑塔納自動舒適版起碼兩條街。後輪碟剎、皮質座椅、倒車影像、定速巡航、GPS導航、無匙進入+一鍵啟動、車窗一鍵升降、10.1英寸中控懸浮Pad屏……，太多配置都是桑塔納所沒有的。
小鹿粗略估算了一下，搶鮮價76,900元的全新秦自動尊貴型，比指導價11.18萬元（終端價約9.58萬元）的桑塔納自動舒適型，配置價值還要高出約1.5萬元。
可以說，全新秦的配置、外形、空間，這些是桑塔納完全不能比的，桑塔納最主要的優勢只有品牌溢價了。
除了配置，全新秦讓我感到驚喜的地方還有它的油耗。
同樣一段路程，我們車測得的油耗是5.8L/100km，有一家同行媒體實測的油耗是4.8L/100km。
除了方向盤手感重一點外，全新秦幾乎沒有槽點，乘坐舒適感不錯，試駕全新秦也是我對入門級家轎市場認識的一次刷新過程。
全新秦搭載了1.5L自然吸氣發動機，最大功率80kW，最大扭矩148Nm，匹配的是CVT變速箱，動力中規中矩，平順性不錯。
消費升級不是拋棄8萬元以下的市場
最近幾年，消費升級是行業內談論的最多的話題。有媒體報道說，中國有3億所謂的中產階級，以及幾千萬的富人。但是反過來看，中國差不多還有10億人是沒有達到中產標準的，畢竟中國一共有近14億人口。
小鹿查了一下，2019年中國流通協會公佈的二手車流通數據，1-10月份，全國二手車累計交易量為1185.3萬輛，同比增長4.62%。其中交易金額在3萬元及以下的車型佔比27.84%，3-5萬元的車型佔比20.38%。
另外，國家統計局數據顯示，2018年，全國居民人均可支配收入28228元，其中，城鎮居民人均可支配收入39251元，農村居民人均可支配收入14617元，確實不能算高。
在三、四、五、六線市場，還有很多人買車的預算只有6、7萬元。
這個群體的消費者可能並不追求品牌，但是他們追求品質，他們不追求奢侈，但是他們同樣也想開一款跟得上時代步伐的好車——比如最好也能有車載互聯的功能。
消費升級不是拋棄這個市場、無視他們的需求，而是用超越他們預期的產品和服務去滿足這部分市場需求。
所以，什麼是“好車”？
不是說 " 質量 " 越高越好，也不是 " 價格 " 越低越好，而是 " 價值 " 越高越好。
假設一臺售價為6-7萬元的車型，卻擁有十幾萬車型的駕乘感受和配置，那麼這臺車就可以稱的上是一臺 " 好車 "了。
全新秦就是這麼定位的車子。
文 | 鹿小鳳
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