“金九”不金
9月銷量同比下滑明顯 全年增速或低於3%
“9月銷量情況遠遠低於預期，今年整體增速可能達不到3%。”日前，在中國汽車工業協會召開的月度信息發佈上，中汽協秘書長助理許海東如此表示。
據統計數據顯示，9月中國市場汽車產銷分別為235.62萬輛、239.41萬輛，在“金九”的作用下，雖然環比呈現兩位數增長，但同比卻分別下降11.71%、11.55%，銷量下滑明顯。這也是繼7月、8月之後，今年連續第三個月出現車市銷量負增長。
對於中國車市第四季度的發展，中汽協方面持保守態度：“從9月開始，後幾個月均是銷量高峰期，同比基數大，增長壓力也就更大，下半年的數據不會太好看。”
連續三個月銷量下滑
今年，“金九”對市場的提振作用並不令人滿意。繼7月、8月車市銷量同比下滑4.0%、3.8%之後，9月汽車銷量再度同比下滑11.55%。而1-9月，汽車銷量同比增速也僅為1.49%，增速比1-8月回落2.04個百分點。
乘用車市場的情況同樣不甚樂觀。9月，我國乘用車共銷售206.05萬輛，同比下降12.04%；1-9月的累計銷量數據則為1725.97萬輛，同比微增0.64%，增速比1-8月減緩1.96個百分點。
具體來看，乘用車的三大細分市場——轎車、SUV、MPV，在9月份也集體“失靈”，均呈現同比下滑的趨勢。數據顯示，9月，轎車銷量為100.59萬輛，同比下降13.38%；SUV銷量為87.28萬輛，同比下降10.10%；MPV銷量為14.70萬輛，同比下降11.39%。
對此，中汽協秘書長助理陳士華認為：“一個月的銷量下滑不能說明什麼，但是連續三個月都下滑，說明今年國內乘用車市場面臨較大壓力。”
自主品牌遇更大市場壓力
9月，自主品牌的新車銷量為80.64萬輛，同比下降16.52%，佔乘用車銷售總量的39.14%，這也是繼8月之後，自主品牌市場佔比再次跌出40%。對此，中汽協方面認為，相比合資品牌，中國汽車品牌面臨更大的市場壓力。
雖然自主品牌陣營整體表現欠佳，但內部的“分化”卻越來越明顯。受“金九”影響，當月汽車市場依然呈現出較大幅度的環比增長。其中，不少自主品牌在9月回暖比較明顯，捷報頻傳。比如吉利、長安、長城、奇瑞、比亞迪、上汽等自主品牌銷量增速均超過兩位數。
以吉利為例，今年1-9月，吉利集團累計銷量為113.69萬輛，同比增長37%，達到其2018年全年銷量目標158萬輛的72%。但市場的寒潮也並非對它沒有影響，9月份吉利汽車銷量同比增長14%，對比8月銷量同比增長30%，增速明顯放緩。
新能源車市場熱度不減
儘管眼下國內車市寒風陣陣，但新能源汽車卻總能逆流而上。數據顯示，新能源汽車9月單月銷量再次突破12萬輛。
1-9月，我國新能源汽車產銷分別完成73.46萬輛和72.15萬輛，比上年同期分別增長73.05%和81.05%。截至目前，我國新能源汽車銷量已經完成了中汽協年初預測銷量100萬輛的七成以上。
具體來看，1-9月，純電動汽車產銷分別完成55.46萬輛和54.05萬輛，比上年同期分別增長58.94%和66.19%；插電式混合動力汽車產銷分別完成17.99萬輛和18.08萬輛，比上年同期分別增長138.04%和146.87%。
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