氧化光陰
中國的油桶漲價了，比油貴！我連做夢都沒過中國的油降價，不漲到10元就不錯了檢車站都漲價了油還能降價嗎？高速公路收費不透明瞭，想想油價不可能降。
不尖不傻
2020年剛進入3月就迎接國際石油的暴跌，暴跌，再次暴跌！截止3月13日連跌8次！為什麼中國油價不能下降哪？我們國內油價和國際油價是不能接軌哪？偉哥說下自己的意見，解釋下原因有一下幾點：
1: 12年前同期3月，2008年的3月，國際原油每桶147美元，中國油價每升6.32元人民幣；2020年的今天，國際原油每桶41美元，中國油價每升仍然是6+人民幣。我們國內油價不能和國際接軌，因為國際扛不住！但這裡體現的是：中國有責任和有義務做的是為人民服務。
2: 國際的油價變化很快，如果中國油價與國際接軌，也是不利於國內物價的穩定。油價不光是有車一族事情，更是中國每個人的民生問題。
3: 中國石油企業的實際能力未達到國際標準，還要繼續加快發展，提高一些成品油價格，來保持企業的發展。“打鐵”中國自身還不夠硬。
考慮到中國以上的具體的國情，油價國際的差距不能一概而論。這也就是中國油價偏高、不能和國際油價接軌的原因。
偉哥財經
為什麼中國油價與國際不接軌？
其實這個問題很多人都在吐槽，為什麼中國的油價居高不下？國際油價十分便宜，為何進口如此便宜的石油，到國內成品油卻十分昂貴？
下面我們來算一筆賬。
我們都知道國際原油是以桶為計量單位的，一桶原油為158.98升，我們大概記為158.98升/桶。按照最新的匯率1美元=6.9448人民幣，那麼國內加油站的油摺合國際油價應該為多少呢？（2020.3.10日查詢WTI油價為32.54美元/桶，布倫特35.7美元/桶，國際油價平均記為34美元/桶，國內加油站95#大概在6.7/升）
那麼國內油價對應國際油價應為：6.7/6.9448*158.98=153.4美元/桶
國際油價對應每升應為：34*6.9448/158.98=1.49人民幣/升
那麼國際油價從原來的最高160美元/桶，跌到現在的34美元/桶，國內油價為何一直穩定不變呢？
我們可以算出其實國內油品價格其實是十分昂貴的。那麼下面我以自己的理解，解釋一下為何國內油價如此昂貴，且為何與國際油價不接軌？
1、 計算中未考慮其他成本
我們剛才在計算的過程中，根本沒有考慮運輸、存儲、煉化、稅務以及銷售的成本，雖然這些成本也不至於如此高，但也是不能忽略的。
2、 國內的體制特性
我們都知道國家的石油行業是壟斷的，基本都是三桶油（中石油、中石化和中海油）勘探、開發、煉化、銷售等。那麼這三家公司其實是不太一樣的。就拿中石油和中石化來說，我們先來看一張圖：
從圖中可以看出，中石油擁有非常多的大油田，佔據了很大的石油產量，所以中石油是主要負責上游勘探開發的公司。而中石化卻是主要負責原油煉化的公司，我們都知道開採出來的石油還需要經過煉化加工，才能使用。
這也就解釋了為何在國際油價3.9日暴跌到30多美元/桶時，中石化股價還在上漲！
所以在國際油價飄忽不定的時候，中石油和中石化其實是起對沖作用的。當國際油價暴漲，那麼中石油的利潤就會大幅提升；當國際油價暴跌，那麼中石化通過進口油再煉化，成本下降，利潤提升。所以兩家公司是互相對沖的。
3、 石油的特殊意義
在全世界，石油是非常重要的戰略物資，也是工業血液、國家經濟的重要命脈。中國的地形複雜，開採石油的成本居高不下。以我所在的DG油田為例，開採的完全成本可能接近60美元/桶，在國際油價暴跌在60美元/桶以下的時候，這些油田依舊要繼續賠錢生產。因為我國的石油非常依賴進口，如果一旦國際動盪，中國石油進口受到限制，那麼會對中國經濟帶來巨大的打擊，簡單說人家就不費一顆子彈可以擊敗你，掐住你的喉嚨。因此考慮到我們自身國情，依舊要求國內各大油田上產，保持穩定。當上遊開採企業賠錢的時候，國家就會進行補貼。
4、 石油企業需要盈利
剛才講到，其實國內石油企業的盈利是飄忽不定的，所以還是為了維持發展，不得已會提高一些成品油價格，來保持企業的發展。國家其實對石油企業的要求主要是產量，而不是他們的效益。他們的產量對國家是具有戰略意義的！
綜上，其實還是考慮到中國具體的國情，油價和其他國家的差距不能一概而論。這也就是國內油價偏高、與國際油價不接軌的原因。
九色優選雷厲風行團隊
我國油價是跟國際原油價格接軌的，只不過是“有條件”的接軌。
我國國內成品油價格調整機制
我國國內成品油價格調整根據2008年發改委發佈的“成品油調整機制”，“機制”經過幾次調整，現在基本成熟。其中兩條對現在的影響最大:
第一條:“有條件掛鉤”，調整週期:10個工作日。
之所以說我國油價跟國際原油價格有條件的掛鉤是因為國內油價跟國際原油價格不是實時掛鉤的，而是存在明顯的“滯後性”。
我國國內油價採取每10個工作日調整一次的方法，10個工作日內根據國際原油價格漲跌調整，國際原油價格漲的多則國內油價漲的多，國際原油價格跌的多則國內油價跌的多。
但是有一條:如果國內油價調整後漲跌不超過50元/噸，那麼當期不予調整，將漲跌幅度計入下次調整週期。
第二條:制定調整區間:40美元/桶–130美元/桶
這一條的意思是，當國際原油價格在區間40-130美元/桶時，國內“成品油調價機制”才起作用，如果國際原油價格下跌跌破40美元/桶，或者漲破130美元/桶，那麼我國油價將不會做調整。
之所以設置調價區間，目的在於保護消費者的利益和保護石油提煉商的利益。
試想一下，如果國際原油價格跌破40美元/桶，我國依然跟隨調低油價那麼勢必完成石油提煉商虧本甚至破產。同樣，油價漲破130美元/桶，我國若跟隨式調高油價，可能咱們得車子都加不起油了。
總結
從以上分析我們知道，國內油價跟國際原油價格“有條件”式的掛鉤，如果國際原油價格跌破40美元/桶，那麼我國國內油價是不會調整的，這也是為了我國石油鏈條上的企業穩定發展，也關係到我國經濟穩定。
評論點贊，腰纏萬貫；關注老劉，越來越牛。
中年老劉聊財經
我們國家的成品油價格已經和國際接軌了，這還談什麼能不能喃。
咱國家成品油價格形成機制始於2008年，先後經過幾輪改革後，現在的版本的2016版。
具體是而言，咱們油價形成參考布倫特原油、迪拜原油、米納斯原油價格為基準，以10個工作日為一個週期。先以上述三個地區的原油價格進加權平均形成一個基礎價格。然後加上國內煉油企業的合理利潤形成出廠價。
在出廠價基礎上再加上流通環節的合理利潤，就形成了咱們各大加油站的定價基礎，各大加油站再根據自身的情況確定零售價。
換言之，國內成品油價格已經實現了有控制的間接接軌國際油價。
但是國際油價階段性波動劇烈，比如最近油價發瘋式的暴跌。發改委未來穩定油價平穩運行，同時為了不太大影響其上下游行業，於是就規定了一個上限和下限，即國際油價超過130美元每桶以及低於40美元時不做調整，換言之，油價波動在一個合理的區間範圍之內。
綜述：油價已經接軌。
溯源歸一
國際油價下跌之後，我國的油價顯然是會面臨一個下調的，但是下調的幅度不會有那麼明顯。
我國的油價調整機制分為兩部分，第1部分是國內的稅費，第2部分則是國際的油價，前者主要是國內調整經濟的一個工具在油價下跌的時候，我國會調整稅費來保護國內的產油和節能減排行業，而在油價上漲的時候稅費也會相應的減少，保證國內的製造業企業成本不備，大幅度提高。
由於面臨經濟的下行壓力，我國在2019年4月份下調了稅費，並且短期內不會上調，這也就是說隨著最近油價的明顯下跌，未來在3月18日很可能我國迎來油價的大幅度下調。
不過即便如此，我國國內油價與國際油價的跌幅可能並不一致，這是因為我國設定了40美元的地板價，在國際油價跌落40美元的時候，我國的油價不會進一步下調，只按照40美元進行調價。
但是由於我國定價的標的是布倫特油價更加關係密切，這樣國際油價並未在40美元以下更多，這也就是說消費者的損失並不明顯。
諮詢師天生
國際原油價格大跌，但我們國內油價能否與國際油價接軌？這其中就涉及到“地板價”的紅線問題，只要是國際油價在40-130美元的區間範圍內波動，那國內油價的漲跌就與國際接軌；但低於40美元時，如果可以打破現行的成品油價格定價形成機制規定，則有望與國際油價接軌的，否則就會有國際油價暴跌而我們不能享受這一利好的尷尬。具體有沒有可能，我們一起往下看！
國內油價的形成機制和“地板價”規定
通常情況下，我國現行的成品油價格機制規定，油汽等價格應根據國際原油價格變化每14天（也就是10個工作日）調整一次，調價生效時間為調價發佈日24時。
請注意，當調價幅度低於每噸50元時，一般不作調整，納入下次調價時累加或衝抵。最新一輪調價窗口為3月17日24時。若國際原油繼續維持當前價格水平，至17日24時，參考油價均價仍難擊穿“地板價”，預計屆時成品油下調幅度或將突破1000元/噸，但不排除國家宏觀調控的可能。
所謂的“地板價”，是2016年1月13日，國家發改委發出通知，決定完善成品油價格形成機制，進一步推進價格市場化，設置國內成品油價格調控的“天花板”和“地板”限制。
準確的說，就是當國際原油價格高於每桶130美元時，國內成品油最高零售價格不提或少提；低於40美元時，成品油最高零售價格不降低；在40-130美元之間運行時，國內成品油價格按機制正常調整，該漲就漲，該降就降。
那麼，有沒有可能擊穿“地板價”，即與國際油價完全接軌呢？
正因為國際油價暴跌，因此引來大家對國內油價是否“接軌”的“奢望”，近幾天很多朋友都在問我，這一輪油價會不會跌至5元甚至更低呢？我告訴大家5元時代有可能，但再低的可能性不大。不過，具體我們還得分析一下各種可能性:
實際上，對於為什麼要設置國際油價40美元的“紅線”參考，有關部門曾這樣描述: 說這是綜合考慮國內原油開採成本、國際市場油價長期走勢，以及我國能源政策等因素確定的。
據相關機構統計，國際主要石油企業的平均原油生產成本在每桶40美元左右，其實沙特最低為10美元、俄羅斯居中、美國頁岩油稍高，因資源稟賦等原因，我國原油生產成本更高。這也就是為什麼國內“三桶油”經常喊著自己“虧錢”的表面理由。
舉個例子來說，自國內有關“地板價”機制生效後，2016年上半年，國內成品油調價就曾因“地板價”而遭遇六連停，對應期間歐美原油期貨價格皆處40美元/桶以下。
另外，就算是國際油價繼續大跌觸及“地板價”下限，但是否立即啟動並生效該機制呢？相關部門是否會出手進行調控？目前來看，都還是未知數。因為該機制究竟參照怎樣的國際市場油價體系，一直沒有具體依據。
接下來，如果國際油價繼續大跌並在30美元以內/桶一線運行，那麼國內就不得不考慮現行的成品油價格機制是否即刻生效的問題。如果立即響應該機制，必將導致本輪調價突然中斷，很可能近千元的落差無法釋放，將對產業鏈下游煉油商等帶來利好消息。
但如果真生效，也可能導致國內外市場價格嚴重脫軌，這種情況下，像走私等非法套利的行為就難以避免。如果該原則在下次調價週期起效，則國內成品油價格有望重回5元時代。
總之，目前所執行的上下限調價機制，國家並沒有明確公佈掛靠的是哪些油種，也沒有公佈明確的計算公式，因此這方面市場並無權威說法，最終還要以官方的調價結果為準。
東震木
國內油價和國際油價本來就已經接軌了。題主的問題可能是想問，能不能取消地板價吧。
當前的國內油價形成機制的形成有兩個階段。
1、2013年確定了兩週一調的節奏
《國家發展改革委關於進一步完善成品油價格形成機制的通知 發改價格[2013]624號》
2、2016年出臺了地板價和天花板價，低於地板價或高於天花板價不再變動
《國家發展改革委關於進一步完善成品油價格形成機制有關問題的通知（發改價格[2016]64號）》
現在回到題主的問題，估計40美元地板價的規定估計不會調整。
從目前來看，國內出臺新的成品油價格形成機制的可能性較小，因為行業內現在基本上沒有相關呼籲，沒有相關的氛圍。
美天然氣觀察
我國油價是與國際油價接軌的，只是比國外貴。瞭解一下我國成品油油價形成機制，1998年是一個分水嶺，98年之前，我國石油基本能自給自足，由於汽車保有量增加和各種工程建設，98年以後的產油基本不夠自己用了，中國從石油自給自足變成石油淨進口國。這個分水嶺之前，我國油價是由政府定價，一經定價長期不變，由於受貨幣購買力的影響，那個時候油價可能就是一兩塊。這之後成立了兩桶油，中石油和中石化，專門負責石油的進口和經營，這個時候就把決定權放給兩桶油了，這個時間，因為是壟斷經營，兩桶油也享受了一段時間的暴力。
成品油價格決定機制
國內成品油價與國際接軌是一個慢慢實現的過程，98年6月3日原國家計委宣佈《油價改革方案》，規定油價與新加坡油價掛鉤，2000年開始全面與國際接軌。到2016年形成了目前的成本油價決定機制：參照布倫特、迪拜和米拉斯三地原油價格基準，加上流通環節的成本，再加上適當的利潤率形成成品油價格；每十個工作日調整一次，取消院線參照標準變動4%才調整的限制，且成品油上限和下限分別為每桶130美元和40美元。新的定價機制決定了國內成品油價格波動實際上是跟隨國際油價變動的。
國內油價比國外貴，往往給人一種錯覺是國內油價與國外油價脫軌
至於給人們一種尚未與國際接軌的錯覺，其原因不在波動，在於國內油價比國外的貴。
為什麼國內油價比國外的貴，中石油官方微信曾經發過一篇解釋，大意是說中美稅收的差異。美國成品油稅收22%，中國要貴的多，為48%，其次，如前文所述，中國對成品油價設了上限，同時也設了下限，不低於40美元每桶油，也就意味著當油價跌到一定的地步，也就跟我們的國內油價沒有任何關係了。
總結：目前狀態是有條件的接軌
綜上，在一定區間以內，國內成品油價實際上是與國際接軌的，波動也隨之變化，但超出了範圍基本上就與國內無關了。
財經龔少
最近國際油價大跌，我們國家也會隨著國際的油價調整而下降，最近也有消息說三月十七號油價會下調。至於能否與國際油價接軌，事實是不會的。
我國的石油大部分是靠進口的，相對來說也會產生運輸費用。再加上我們國家不收養路費，養路費都包含在了汽油裡。所以，我們國家油價相對來說是比較高點的。。
