凱迪拉克CT5
提到運動型轎車人們腦海中浮現的大多是藍天白雲標的業界標杆-寶馬3系，然而19年末一款新美式格調轎車——凱迪拉克ct5進入了人們的視線。
凱迪拉克ct5外形頗具個性 ，長寬高分別為：4924•1883•1445•軸距2947最大馬力241匹，最大扭矩350n•m和以往車型一樣ct5依然分為風尚版和運動版兩個版本。採用溜背式設計，外加鑽石切割設計理念，讓這款車看起來極具運動氣息，對於年輕人來說十分有吸引力，車身搭載2.0T發動機，匹配自家10at變速箱，相比以往的9at，這個變速箱表現的十分平順，值得一說的是頂配的鉑金運動版裝配了款頂配車型還配有膝部氣囊、併線輔助、車道保持等多項主動安全配置，全景影像、自適應巡航、自動泊車、電磁懸架、後橋限滑差速器、感應後備廂、方向盤加熱、其中後橋限滑差速器進一步提升了它的性能，個人感覺頂配車型還是值得觀望的。缺點也很明顯，由於溜背式設計後排空間略顯侷促，中部凸起略顯高。提到運動型轎車人們腦海中浮現的大多是藍天白雲標的業界標杆-寶馬3系，然而19年末一款新美式格調轎車——凱迪拉克ct5進入了人們的視線。
凱迪拉克ct5外形頗具個性 ，長寬高分別為：4924•1883•1445•軸距2947最大馬力241匹，最大扭矩350n•m和以往車型一樣ct5依然分為風尚版和運動版兩個版本。採用溜背式設計，外加鑽石切割設計理念，讓這款車看起來極具運動氣息，對於年輕人來說十分有吸引力，車身搭載2.0T發動機，匹配自家10at變速箱，相比以往的9at，這個變速箱表現的十分平順，值得一說的是頂配的鉑金運動版裝配了款頂配車型還配有膝部氣囊、併線輔助、車道保持等多項主動安全配置，全景影像、自適應巡航、自動泊車、電磁懸架、後橋限滑差速器、感應後備廂、方向盤加熱、其中後橋限滑差速器進一步提升了它的性能，個人感覺頂配車型還是值得觀望的。缺點也很明顯，由於溜背式設計後排空間略顯侷促，中部凸起略顯高。
新寶馬3系
運動型轎車業界標杆寶馬3系，主打325 採用採埃孚的8at最大馬力184匹，最大扭矩300n.m，新款3系內飾煥然一新，採用了液晶儀表頗具科技感，相比於老款車型來說新款內飾是一個質的飛躍。提升舒適性的同時運動感缺失了一些，取消了後防傾杆。動力方面184匹的馬力前段加速還不錯 ，中後段略顯不足。如不是追求激烈駕駛，日常超車還是沒有壓力的。由於3系大家都比較熟悉就不一一贅述了。
總結一下，如果你年輕熱愛運動且不看重保值（本人不看重保值）我更推薦ct5這個車配置更良心且運動感營造的更好。如果你需要兼顧家庭，還是3系更適合一些。
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