全球疫情除中國外尚在升溫，特斯拉"減配門"事件和雷克薩斯機油門亦在持續發酵， 儘管陰影重重，新能源發展的腳步始終沒有減速，進入2020年，關於純電動車和動力電池的消息一浪高過一浪，其中，嚴苛碳排放政策下的歐洲新能源汽車風起雲湧，暗流湧動。
歐洲市場拉開大幕
歐盟此前設定的乘用車碳排放目標，是到2020年新車輛每公里排放的二氧化碳不應超過95克。接下來，歐盟將在2022-2030年間實施一項更加激進的碳排放政策，10年間，乘用車CO2排放要下降37.5%，歐洲新能源汽車市場拉開新的序幕。
無論如何，燃油車無法完成碳排放如此重任。
於是，歐洲嚴苛的碳排放成為歐洲車企加速電動化的直接動因，而動力電池可以實現把二氧化碳排放量降到最低的可能性。因此，在電動車和動力電池領域，歐洲一直在積蓄自己的力量，全球競爭。未來很長一段時間，歐洲將是中國動力電池和電動汽車的最重要的對手之一。
中歐兩大新能源汽車市場，無論從傳統還是未來，歐洲都是兵家必爭之地。我們圍繞電動汽車和動力電池，從四個方面觀察歐洲新能源汽車的發展路徑和目標，說明為何歐洲與中國必有一戰。
一是產品，尤其是純電動車型；二是動力電池投入和佈局；三是銷量；四是戰略規劃。
產品
加快投放速度
近期，歐洲各大品牌集中發佈了多款純電動車型。如寶馬i系列第三款車型i4 ，大眾ID.系列第二款車型ID.4，奧迪e-tron性能版車型等。
以寶馬為例，寶馬iX3、 全新寶馬X5插電混動版、新寶馬530Le續航升級版、寶馬i8極夜流星限量版、寶馬i3快充暢行版等2020年上市，寶馬i4和寶馬iNEXT預計2021年上市，寶馬計劃2023年推出25款新能源產品。
大眾方面，大眾ID.3、大眾ID.4、全新高爾夫GTE、蔚攬GTE、途嶽EV、探嶽GTE、途銳PHEV均計劃在2020年上市。
其他歐洲車企如DS，2020年可以看作DS電動車型的破冰之年，DS 3 CROSSBACK E-TENSE、DS 7 CROSSBACK E-TENSE四驅版、DS 9預計2020年上市，且從2025年起，全部產品均為新能源車型。
FCA集團也"認真"轉型了，旗下包括Jeep、瑪莎拉蒂、克萊斯勒在2020年都將推出更多的電氣化產品。 最早推出量產電動車的歐洲車企雷諾2020年也有一系列電動車型上市。
碳排放下的歐洲車企在新能源方面越來越捨得投入，越來越認真。
與此同時，儘管歐洲市場新上市車型不斷增加，但優質動力電池供應一直處於緊缺狀態，這也催生了歐洲自建電池企業，或者本土車企的自建或合建。
動力電池
野心勃勃的歐洲Northvolt
在動力電池領域，長期以來，全球動力電池裝機量80%被中日韓三國長期霸榜，以松下、LG化學、三星SDI和SKI為代表的日韓電池企業，及以寧德時代和比亞迪為代表的中國企業，中日韓三足鼎立局面未來最有可能被歐洲企業打破。
儘管三星SDI、LG化學、寧德時代均已在歐洲佈局動力電池工廠，但歐洲本土電池企業Northvolt的橫空出世，將是中日韓三國尤其是中國的獨角獸寧德時代必經的"攔路虎"，力量不容小覷。
Northvolt被譽為歐洲的寧德時代，由瑞典企業家彼得·卡爾森創立，諾斯伏特公司（Northvolt） 有兩個正在建設的電池工廠，分別是Northvolt Ett和Northvolt Labs，以及一座位於波蘭的電池系統工廠，該工廠已經投入生產。
據歐盟委員會預測：僅滿足歐盟的需求就需要10-20個動力電池超級工廠。通過自建工廠，從2025年起，歐洲每年可以獲得價值2820億美元的電池市場。
歐洲政府和企業都在積極行動。
政府方面，法國和德國在2020年1月建設了首家電池試點工廠，法國總統馬克龍更是表示，我們必須自己生產電池，這關係到工業主權及減少二氧化碳排放量。這是歐洲最大的產業政策之一，十年內將提供總計32億歐元的資金支持。
傳統汽車巨頭也在動力電池領域謀求加速佈局，以寶馬為例：在2019年，寶馬已在電池及相關原材料採購層面累計投入超107.4億歐元，包括：寶馬集團與寧德時代深化合作追加採購，並與三星SDI簽訂長期供應合同，保證動力電池的零部件供應。今年開始，寶馬集團將直接進行鋰、鈷直接的購買，為寧德時代和三星SDI直供原材料，保證其符合所有標準。
Tier 1也不例外，德國大陸、博世均有相應佈局。從車企到純電池企業、Tier 1的全面參與，未來的電池市場白熱化競爭真正來臨。
電動乘用車銷量
2019年歐洲市場銷量大增40.4%
根據ACEA（歐洲汽車製造商協會）的統計數據，2019年歐盟（EU）和歐洲自由貿易聯盟（EFTA）新註冊的電動乘用車（包括EV、PHEV、氫燃料車型）達到55.86萬輛，同比增長45%，遠超整個乘用車市場1.2%的增幅。
2019年全球新能源車市場同比微增2.4%，雖然中國仍是最大新能源車市場，但銷量首次出現了同比下滑，而歐洲市場銷量大增40.4%，其中德國市場排名第一。
在政策激勵下，歐洲本土車企紛紛發力，歐洲新能源車市場正在加速發展，銷量持續攀升。據統計，2月份德國電動汽車銷量16508輛，同比增加141%，電動汽車佔2月新車銷量比例（滲透率）為6.88%；2月份法國電動汽車銷量13336輛，同比增加221%，電動汽車滲透率6.44%；挪威電動汽車銷量7256輛，同比增加20%，電動汽車滲透率已經到了驚人的70.13%；英國電動汽車銷量4566輛，同比增加117%，電動汽車滲透率5.74%；荷蘭2月份電動汽車銷量4037輛，同比增加64%，電動汽車滲透率13.52%；意大利2月份電動汽車銷量3749輛，同比增加623%，電動汽車滲透率2.29%。
戰略規劃
產能飆升 碳排放下的"緊箍咒"
歐盟碳排放法規明確，10年間，乘用車二氧化碳排放要下降37.5%。要實現排放達標，歐洲車企面臨要麼多生產新能源汽車，要麼被處以重罰，沒有中間道路。其嚴苛或激進的碳排放政策是歐洲未來十年在動力電池和電動汽車產能雙雙飆升的重要動力。
歐洲將就此進入新能源汽車發展的快車道，預計2021年銷量就會突破100萬輛。
在歐盟和政府層面，歐洲2030年電池計劃是一項大規模的歐洲電池產業長期研究計劃。車企層面，按照大眾的生產計劃，到2029年將推出至多75款純電車型以及60款混動車型，電動汽車2029年全球累計銷售2600萬輛電動車，其中約有2000萬輛將會在MEB平臺上生產，剩餘的600萬輛汽車中多數將在PPE平臺來打造。
此外，兩年內寶馬集團新能源車的銷量將再翻一番——也即到2021年底，計劃向全球客戶累計交付100萬輛新能源車。
寶馬集團董事長齊普策在近期的公開演講中表示："歐盟委員會提出要將歐洲打造成第一個實現碳中和的地區。對寶馬集團而言，我們也將實現自己的目標。2021年我們的目標是歐洲銷售的車輛中25％為新能源車型；到2025年達到三分之一；到2030年達到一半。"
歐洲新能源市場的快速增長另一方面是由於政府的補貼和稅收優惠政策，其中德國和法國將在2020年繼續加大補貼。
動力電池方面，這也是Northvolt融資超過10億美元，力爭做歐洲的寧德時代，以及產能信心滿滿地原因所在。該公司表示，已與多家供應商達成了供應協議，所建立的超級工廠的產能將擴大到至少32GWh，截至2030年的訂單總額超過了130億美元。
短兵相接兩階段
初步預計，中國和歐洲電動汽車從動力電池到電動車 ，2030年或將分出勝負，迎來大結局。
第一階段（2020－2025年）：爭做銷量第一
爭做銷量第一，將是中國和歐洲市場第一階段較量的優先目標。
東吳證券預計，英法德2020年電動車銷量翻倍，滲透率達到6%左右；歐洲整體電動車銷量達到110萬輛以上，增100%左右，電動化率達到5.8%。對應動力電池需求50gwh，同比增100%。
對中國而言，到2025年，中國每年將生產500萬輛新能源汽車。
對整個歐洲而言，至2025年，大眾汽車品牌電動車產量達150萬輛。寶馬2021年的目標是歐洲銷售的車輛中25％為新能源車型；到2025年達到三分之一；到2030年達到一半。
第二階段（2025年-2030年）：研發、品牌和技術，看誰能笑到最後。
研發、品牌和技術，將是第二階段的核心目標。無論是車型推出還是動力電池技術，中國車企品牌重塑，尤其是高端車型的市佔率，還是動力電池低成本、高密度、低排放的核心技術，將是雙方市場的競爭高地，也是最後的決定因素。
中國車市啟示錄
車企、供應商、電池企業紛紛制定了雄心勃勃的擴產擴能及銷量計劃，常言道："計劃不如變化"。如電池技術，目前仍然在處在快速迭代之中，投入巨資砸進去的真金白銀，也有可能會成為包袱，拖累現金流和其他投入。
伴隨風險的同時，機會重重。如寧德時代，是否會在歐洲佈局第三座電池工廠，其它動力電池企業是否也會步其後塵，搶奪歐洲市場的大蛋糕？
對於自主品牌，它的機會在哪裡，我們鼓勵以蔚來為代表的高端純電新能源汽車能否出口歐洲，分得寶馬奧迪等高端車型的一杯羹？歸於吉利麾下的沃爾沃，作為歐洲車企的重要代表，會做出怎樣的回應？
為應對良好的營商和競爭環境，政府和行業協會要為中國本土企業做出哪些有益的決策，這一切都關乎未來十年的競爭結局。
擎動觀察：
"開弓沒有回頭箭。"中國和歐洲之間的新能源汽車有合作，更有競爭，箭在弦上，誰能笑到最後，2030年見分曉。
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