我国最难通高铁的四大省会城市排行，最难的2030年也不一定通高铁。
众所周知，我国的基础建设突飞猛进，曾一度被称为“基建狂魔”，而高铁更被称为新世纪的四大发明之一，更有四纵四横到八纵八横的全方位立体式规划，然而，我国至今仍有四大省会城市尚未通高铁，也成为四个通高铁难度最大的四个省会城市。这里的高铁指时速不低于250公里的高铁。
一、银川。银川的美称颇多，如凤凰城、兴庆府，又因气候条件相比其他西部城市相当优越，又被赞是塞上江南。银川通往西安的银西高铁也是后起之秀，时速达250千米每小时，两地来往缩短的时间是普通铁路的5倍，而建设成本也是普通铁路的5倍，虽然它难通高铁，但全线通车时间预计在2020年，相比下面几个城市已经好很多了。
二、海口。作为极南之境的海南省省会城市，平时名不见经传，实际上却是国家一带一路建设的重要支点。海口的高铁建设主要分为内部和外部两方面，内部的环岛高铁速度并不快，仅有200千米每小时，而外部的则以包海高铁建设为主，涉及到国家八横八纵方案，从北内蒙古、包头到南海南、海口，跨越城市众多，还途经西安、重庆、贵阳、南宁等重要城市，但也因为工程量巨大，竣工尚需5年10载。
三、拉萨。当年青藏铁路通线，韩红高歌一曲《天路》，举国传唱，可知该线路通线有多么难能可贵，所以说川藏和滇藏铁路建设如火如荼，但时速依然不尽人意，竣工时间也得在2026年。又由于西南地区险峻的地貌，恶劣气候以及尚待提高的基层技术，高铁通线对拉萨人民来说还是天方夜谭。
四、台北。台北作为台湾省省会城市，自然条件和社会经济条件都满足高铁建设需要，只是台湾通往大陆的高铁建设却因为政治原因等一再滞后，其实早在2016年中国国家发改委就提出京台高铁建设规划，如若实施这对中国的两岸经济文化交流的促进作用神乎其神，但两岸关系的复杂难断，估计等它开通还只是一个期望而已。
对此，你怎么看？
閱讀更多 長沙周邊那些事 的文章
