吉利和奇瑞正在采取新的策略，试图抵消其低迷的国内市场。
据日本经济新闻报道，吉利和奇瑞这两个中国最知名的汽车集团正在采取新的策略，试图抵消其低迷的国内市场。两家公司都在德国小镇劳恩海姆（Raunheim）建立了重要的欧洲基地，该小镇紧靠欧宝汽车的罗素海姆（Russelsheim）总部。
这两家中国公司在这里一直在抢购工程师和其他员工，因为2017年从通用汽车收购欧宝的法国PSA集团裁员数千人。
浙江吉利控股集团欧洲首席发言人、欧宝资深人士克拉斯（Frank Klaas）表示：“我们选择劳恩海姆是为了在德国站稳脚跟，德国是一个优秀的汽车市场，拥有大量优秀的工程师。”
自2018年在劳恩海姆成立工程中心以来，吉利90名员工中有三分之一以上来自欧宝。自2019年奇瑞汽车开设欧洲总部以来，奇瑞汽车聘用的20名工程师中约有一半曾在欧宝工作。
这些招聘人员包括吉利汽车电力推进系统高级总工程师、信息娱乐和互联主管，以及奇瑞汽车架构、内部设计和外部设计高级经理。两家公司的目标是，到明年，在毗邻法兰克福的劳恩海姆的员工至少增加三倍。
这些新员工可以帮助吉利和奇瑞避免与欧洲监管机构和消费者之间的一些绊脚石，这些绊脚石使得华晨汽车集团和江铃汽车等早期进入中国市场的企业无法在欧洲大陆大放异彩。这两家公司的车型在当地的碰撞测试中表现不佳，未能受到该地区的购车者的青睐。
德国伯吉斯格拉德巴赫应用科学大学汽车管理中心主任斯特凡·布拉泽尔（Stefan Bratzel）说：“重要的是要脚踏实地，与目标市场的竞争对手保持距离。”
虽然奇瑞一直是中国最成功的汽车出口企业之一，但这些销售一直集中在俄罗斯、中东、北非和南美等发展中市场。它的欧洲计划现在被寄托在即将推出的Exeed星途 TX上，一款中型SUV，可能会是新能源汽车。
吉利通过拥有沃尔沃汽车、莲花和伦敦电动汽车（之前是伦敦出租车）等欧洲品牌，已经在欧洲大陆“靴子落地”。吉利也是戴姆勒的第一大股东，持股比例略低于10%，目前与戴姆勒共同拥有Smart品牌。
但上个月，该集团表示希望将沃尔沃与其在香港上市的吉利汽车合并。同时吉利也热衷于在欧洲扩展自己的原品牌，即与瑞典子公司联合创建的两个品牌：电动汽车的Polestar极星和Lynk＆Co.领克。
Polestar极星于去年开始销售其第一款车型，而领克.则计划在未来几个月内在欧洲推出。吉利的克拉斯表示：“吉利力求在所有车型类别中都是高端车型，而‘德国开发’的标签将这一点完美地传达给全球的汽车购买者。”
据称，劳恩海姆中心是对吉利在瑞典哥德堡沃尔沃总部基地更大的技术中心的补充，使其具备承担复杂工程项目的能力，例如确定在不同路况下，每个车轮都有独立电机的电动汽车的制动响应。
克拉斯表示：“像奥迪和宝马这样的德国汽车制造商已经完全掌握了这一点，他们的内燃机和我们在劳恩海姆正在为吉利集团的电动汽车解决这一问题。”
德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心教授费迪南德·杜登霍弗（Ferdinand Dudenhoeffer）表示，作为一个正在崛起的企业，吉利将能够从欧宝中吸引顶尖人才。”他补充说：“首先离开的永远是最优秀、最敏捷的人。”
自收购欧宝以来，PSA已在吕塞尔斯海姆裁掉了大约2,000个员工。PSA上个月表示，正在考虑到2025年在德国工厂再裁员4,100人。
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