gaodaf21
总体来说，当然看涨。摊到各个品牌来说，还是更看好自主品牌，当然也有些爱国滤镜的原因~比如我去年提的广汽新能源Aion S，当时选车看重的就是他的销量。提车之后才发现，销量这么好真的是有道理的，技术上确实过硬！所以我个人认为，在新能源这个赛道上，咱们本土品牌还是有机会弯道超车取得领先地位的。再加上我最近在关注Aion S的新款，魅630安全智驾版，18万左右的售价，续航510km同级别领先，不论是城市通勤还是周末自驾都相当充裕，再加上北京放出大量新能源指标，相信未来新能源汽车市场一定会迎来一波消费高峰的。@袁启聪
次第花开1212
日前，我们于媒体了解到，据消息人士称，北京将增加小客车新能源购车指标。
目前，截止到8月份，根据北京市小客车指标调控管理信息系统网站公布的数据显示，截至2019年8月8日24时，普通小客车指标申请个人共有3317404个有效编码、单位共有66820家；新能源小客车指标申请个人共有442411个有效编码、单位共有9575家。新能源指标总申请人数超44万。
这意味着，按照现行配置规则推算，本期约2622人抢一个售车指标，如果现在开始排新能源指标，或需要等到2028年才能排上，等候时间超过了9年。
因此，北京增加新能源小客车购车指标的消息一出，就引起了广大北京市民的热烈反响。值得注意的是，新能源指标增加已确定，但具体增加多少量及实施时间目前还未知。另一方面，新能源指标增加的同时，燃油车指标将会相应减少。
此外，当前车市下行压力较大，结合近日国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》提出，为释放汽车消费潜力，实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。一部分人以为北京也将会首次对新能源小客车车型限购松绑。
但相关人士指出，北京作为政治中心，不会以经济因素作为制定政策的第一考量。此前，北京出台相关文件，要确保到2020年底，北京市机动车保有量要控制在630万辆以内。因此，不会以刺激汽车市场消费为由进行汽车限购松绑。
此次为分配燃油车及新能源车型购车指标，机动车的购车总指标并不会增加。这对等候中的准备购买新能源车型的车主也是一个利好。不过，可以确定的是今年的新能源指标已经全部发放完，而且不会新增了。
丰子笑侃世界
这次新能源车型放号量数额巨大，而且是一次性放出，给如今的新能源市场带来不小的刺激作用。而且现在车市受疫情影响较为严重，北京地区放标，对众多车企来说，是一个较好的销售机会，所以很多车企也都开始做优惠政策了。对我们车主来说呢，能中标还有优惠，自然是双喜临门。不过有很多车企最近还有新车要上市，比如Aion S魅630安全智驾版，不但配备自适应远近光和Carlife，还有自动驾驶辅助和碰撞预警这些黑科技类功能，升级增配后性价比更高，在同级别同价位车型中相当亮点，这也印证了Aion S的销量为什么一直是领先的，而且这次北京放标，新能源销量向好的方向发展是肯定的，但是暴涨不暴涨的，就不好说了。@吴佩
游识i
狼多肉少，增加的那点还不够塞牙缝的，看新能源车销量，断崖式下降。疫情的影响是一方面，本质原因还是需求完全靠限购政策支撑，如果没有汽油车限购，新能源车根本卖不出去。
人们对于新能源车的顾虑太多，续航短，充电难，有用车刚需还摇不到号，买的都是迫不得已，没办法，不然大部分人都不会选择买电车，不信你问问身边的人。
我开的就是纯电的，唐ev600，2017年10月转的新能源指标，2019年3月买的，现在开的挺好的，1公里电费0.1元，夏天能跑500多公里，冬天开空调380公里左右，市里无忧，就是不敢跑长途，我老家在东北，河北境内高速服务区都有充电桩，很方便，但进入辽宁地界就一个都没有。人都说投资不过关，开电车也过不去。
所以，除非有一天，北京在内的所有大城市放开新能源车购买，限购汽油车，那才有可能暴涨，短期内看不到希望。
筑邦网
新能源车指标增加肯定会刺激消费，但是目前来看，还有2个因素制约汽车销量。
第一，疫情造成的经济冲击。经理2个月停产停工，老百姓口袋里的储蓄都在缩减，而且很多企业减薪或者破产解散。在对未来经济预期悲观的情况下，仅仅靠指标放松刺激很大的需求是很困难的。
第二，北京一地放松限制并不会对新能源汽车的销量贡献很大的增量。毕竟北京的整体消费水平高，放松初期也只是报复性的需求。虽然新能源汽车排队很长，但是这里面的真实需求并不会那么多。
所以，在老百姓口袋里没钱的情况下，仅仅依靠放松指标的方式刺激新能源车消费很可能会大失所望。
卯未辰来
我只能理解为“如果北京新能源指标增加，是不是意味着电动车销量暴涨？”短期内肯定是这样的，因为确实电动车能解决无车家庭的刚性需求，这部分人拿到指标后会立刻买车，但这种刺激不会持续下去，如果完全放开指标，反而没多少人会购买了。暴涨不会因为指标增加就增加，需要电动车行业解决现有问题，例如续航问题、充电时间过长问题，或者做到特斯拉的水平但价格降低到一定程度才行。总之，目前国内技术和价格没有暴涨的可能！
CMAPKU
如果说新能源标增加了，那么对于北京来说，电动车的销量一定会增加的，会不会暴涨这个倒不会，因为北京并不会完全放开新能源汽车的指标，所以也就不存在北京地区电动车的就可以暴涨。
北京这各地方，人口太过密集了，对于汽车来说，一定是会有所限制的，其实新能源汽车并没有一点儿优势，对于北京这样的大城市来说，新能源汽车也没有太多的利好，它并不会改变这个城市的环境状况，大环境也不是汽车影响的，北京限行限购，个人认为绝对不是为了环境，不是为了雾霾，而是为了交通的顺畅性，所以说，电动车没有太多竞争优扫，增加一些指标而已，并不会对市场有太多的影响。
以上就是简单的个人看法了，欢迎大家一起来交流分享。
百乐鱼
限速，应限低，少限高。我的方案是二环必须二十迈以上，三环三十迈，类推，六环六十迈以上。如主路达不到规定速度，则入口暂时关闭。交通拥堵的解决办法只有一个字:通！让每一辆车尽快到达，让每一辆车尽量少占用道路面积和时间，才能用有限的道路面积通过更多车辆。去拥堵的本质是安全的"快″！
打抱不平119
根据最近沙特和俄罗斯跳水拉低全球油价，导致全球新能源领域企业即将陆续崩盘。中国政府势必要扶持本国新能源领域。所以释放更多的新能源小客车指标势在必行！
