作为我国第二款第四代战斗机，歼-31自亮相起就受到了大家的高度关注，在首飞之初，歼-31引发了很多猜测，包括在其基础上发展新型舰载机和外贸四代机，还有就是与歼-20形成高低搭配的组合，不过歼-20在首飞5、6年后就开始小规模列装，歼-31首飞至今已过去9年多了，不仅迟迟未能列装，原型机的生产数量、试飞强度也明显不如歼-20，有一种说法认为，歼-31的体格太小了，难以满足四代机的硬性指标。
根据资料显示，歼-31机长17.3米，翼展11.5米，高4.8米，机翼面积40平方米，最大起飞重量27-28吨，其中载弹量和载油量都达到了7吨，作战半径1250千米，最大飞行速度1.8马赫。很多朋友都喜欢拿歼-31去和F-35比，因为两者都属于第四代中型战斗机，就基本数据来看，歼31与F-35在伯仲之间。
不过，还是有人挑出：歼31存在动力不足的问题，F-35装备的F-135发动机单台最大推力20吨，推重比超过10，而歼31装备的2台RD-93发动机总和不过18.6吨，推重比仅为8，俄制发动机的寿命、可靠性为存在较大差距，因而歼31难以做到和F-35同水平的航程、挂载能力。
虽然长度、翼展略大，但从侧面图来看，歼31明显要比F-35瘦很多，这样有利于正常挂载重量下的飞行性能，不过F-35的机身更加粗壮，内部空间也会更大，内部燃油量、弹仓深度也会高于歼-31，例如歼-31目前估计弹仓最多能挂4枚中距空空导弹，带2枚对地弹药时就只能带2枚空空导弹，而F35却可以“挤”进6枚导弹，挂载2枚454千克弹药时也可带4枚空空导弹，在保证隐身性能下，F-35的攻击能力明显更胜一筹。
甚至有一种说法是，歼-31的航程、载弹量仅略高于米格-29，主要理由是：米格-29的机体尺寸与歼-31非常接近，米格-29长17.37米，翼展11.4米，机翼面积38平方米，而最大起飞重量也只有20吨，在使用发动机相当的情况下，歼-31对比米格-29，体重居然能超出7吨左右？
不过，需要注意的是，发动机推力并不能完全决定飞机的起飞重量，就比如歼-10C发动机加力推力为约13吨，但最大起飞重量仍与米格-29相仿，歼-31的2台中推总和接近19吨，如果单就按照来说，歼-31比歼-10C大出40%左右，在采用很多新型材料、气动外形的情况下，歼-31的作战半径、挂载能力超过米格-29，甚至在作战半径方面大幅超过米格-29完全没问题。
我们再来看一下米格-29的深度改进型：米格-35，米格-35的基本尺寸、外观与前型变动不大，发动机推力提升幅度也不明显，但是最大起飞重量从20吨提高到了29.7吨，我想，提升幅度之所以这么大，应该是发动机寿命的大幅延长，米格-29发动机寿命很短，工作350-400小时就要进行大修，米格-35的发动机大修间隔时间为1000小时。
战斗机大重量起飞，本身就是一种不正常的飞行状况，再加上特殊的飞行要求，动力系统备受考验，对于前线支援飞机米格-29来说，它所追求的是轻便灵活，不强求挂载能力和航程，以保证寿命，不过，在发动机质量（寿命）大幅延长的情况下，米格-35就可以充分发挥出挂载潜力了。
我认为，即使目前的歼-31发动机推力仍限于9吨左右，如果能显著提升发动机寿命，适当降低油耗，歼-31就算达不到27、28吨的最大起飞重量，作战半径（航程）超过歼-10C不成问题，毕竟歼-31曾有过1次距离2400千米的转场飞行，为了保险起见，战机转场时都会保留部分燃油，依此来看，歼-31的作战半径没有1250，也在1000千米以上。
歼31作为第四代战斗机，要想获得量产机会，关键技术肯定要百分百国产化，前期采用俄制发动机也是为了保证进度，在涡扇-10C、涡扇-18等发动机先后批量装备的情况下，我们相信，为歼-31装备的中等推力发动机也不会远了，根据相关报道，歼-31所需的涡扇-19发动机推重比在10-11之间，最大推力可达11吨，2台中推总推力达到20-22吨级，这无疑会使歼-31的实力大幅提升。
閱讀更多 止水興波 的文章
關鍵字: F-35闪电II战斗攻击机 战斗机 技术
