不知不觉中，自2014年现款奇骏在海外首发也已经过去了6年时间。当老对手本田、丰田陆续对旗下紧凑型SUV进行换代后，日产旗下的这款主力车型却迟迟没有迎来它的迭代产品。在新产品层出不穷的当下，消费者结构与主流审美相比几年前“SUV热潮”的时代，都已发生了改变。此时，相比起自家已进入新时代的轩逸和天籁，虽然在几年前经历过了一次中期改款，但奇骏仍显出了几分“油腻感”。
直到去年年底，日产研发新一代奇骏（海外版名为Rogue）的相关信息才开始相继曝出。随着时间推移，测试车身覆盖的厚重伪装开始逐步被揭开，新一代奇骏的外形也终于日渐明朗。
概念志玲，量产玉凤？
从近期外媒曝出的新测试车谍照来看，新车在外观方面沿用了日产Xmotion概念车的前脸设计，据此前日产官方表示，这套新设计语言未来也有望成为日产SUV的家族式符号。不过与此前猜测有些不同的是，新车前脸轮廓并未与概念车一样着重强调硬朗风格与棱角造型，而是采用了一套接近于新天籁、轩逸前脸的造型，或许这也会令不少期待硬朗风格回归的消费者失望。
日产Xmotion概念车
新车谍照
此外，出现在概念车上的回旋镖式大灯似乎也将被一款分体式大灯设计所替代。从谍照细节不难发现，新奇骏的分体式大灯采用了转向灯带位于上部，远/近光灯位于下方的结构，这或许也意味着我们将很难在新车上看到标志性的回旋镖式LED日行灯。国外网友也根据目前的相关谍照及信息绘制出了一组新车的效果图，比对效果图的车身细节，我们可以看出这套效果图具有一定参考意义。另外，从近景谍照上我们还能发现新车的一些其它细节，例如新车中网采用了点阵式设计元素；位于下进气格栅两侧的小雾灯设计等。
新车谍照
国外网友绘制的假想图
根据外媒估测，新车在车身长度和高度方面相比现款车型或有一定程度提升，这也有望延续奇骏在同级别SUV车型中的空间优势，未来“日系三杰”的空间、实用性表现对比也将是一场值得期待的好戏。
不再“中年油腻”的车内
新车的内饰或成为新奇骏的一大卖点。从近期曝出的新车内饰谍照来看，新车在内饰科技感和配置方面都有了较大幅度的提升。除配备了一套大尺寸的全液晶仪表盘外，中控屏幕也采用更符合现代感的悬浮式液晶屏幕，同时从测试车的屏幕界面来看，新车的交互界面也支持触摸控制。
此外，新车的电子挡把也颇为亮眼，同时我们还在新车的方向盘上看到了换挡拨片，虽然新车大概率将与新天籁2.0T车型一样匹配模拟8速的CVT无级变速箱，但也能一定程度上提升新车的驾驶乐趣。面对消费者日益年轻的大环境，我们还是能从一些细节上看出日产做出的部分努力。
等新车还是买现款？
目前据外媒推测，新奇骏（日产Rogue）会在今年下半年甚至年底才会正式发布，其在海外的上市时间也有可能会延至明年上半年。这对国内消费者而言也就意味着奇骏的换代依旧遥遥无期。当然凡事都有两面性，在一般情况下，当一款车型周期接近末尾，它的市场售价往往也会出现较大程度的下探。对于许多更在乎性价比的消费者而言，该车型在市场上出现较大优惠力度时购买这样一台日常家用车，也将是个不错的选择。另外在笔者看来，在紧凑级SUV这个兵家必争之地，留给消费者的选择依然丰富。
为何迟迟不推出？
从目前海外版新奇骏测试车的完成度上来看，新车或已经接近准量产水平。至于为何迟迟不推出，在笔者看来或许有以下几种原因：
1. 从“日系三杰”的另两位成员的情况来看，新CR-V和RAV4荣放在刚推出前期都出现了比较严重的问题，而这些问题的一个共性很可能就是“赶工”导致的结果。车辆在前期进行的路试工况越全面，后期销售时出现的问题理论上就会越少。日产或许吸取了“双田”的教训，才会迟迟不推出这款新车。
2. 搭载在新奇骏上的VC-Turbo发动机因为不同标定等因素，需要更长的时间进行调校或测试。由于带有可变压缩比技术的发动机结构相对复杂，日产或许希望这款发动机能给新奇骏带来更高的工作效率。毕竟除了中国市场外，海外版奇骏（Rogue）在北美等其它市场的关注度也颇高，对日产而言这也值得为它投入更多时间。
3. 日产尚未确定新奇骏的动力配置方案。对传统车企而言，由新能源车带来的压力与日俱增，研发混合动力车型和更高效率的发动机似乎成为了最合适的选择。目前新车的动力信息依旧成谜，外媒推测新车将搭载海外版天籁（Altima）的2.5L发动机以及最新的2.0T VC-Turbo发动机。不过也有消息称日产将会将一套新的混动（轻混）系统加入搭载VC-Turbo发动机的车型中，而这也将经历一个从无到有的过程。
4. 外媒消息有误，新奇骏的推出时间可能会被提前。甚至，新奇骏可能会像新轩逸一样，国产版会早于海外版车型推出。只是目前国产未透出消息或因为疫情原因使进度推迟了。
不论如何，作为消费者来说，我们都希望能等来一台性能稳定、高效、能在各方面让人安心的新车。
小结
或是因为市场环境变化、联盟内讧、政治经济等诸多因素共同作用的缘故，日产似乎在近几年少了许多从前的冲劲。除了作为尖端技术象征的GT-R在不知不觉中充当了十多年的吉祥物外，日产甚至一度成为了市场上产品线最“怀旧”的品牌。当年“技术日产”的标语也在缺少发展方向的情况下变成了“人、车、生活”。目前的VC-Turbo技术或许也因此成为了日产十多年中少有的一次技术突破，如何用现有车型和即将推出的这些车型打好这张牌，确实值得日产好好思考。
前任CEO戈恩曾带领日产走过一段辉煌时光，但近几年他与集团的分歧和决裂，也许是让日产“消极怠工”的原因之一。如今少了戈恩的日产，会走向新的辉煌，还是跌入谷底？不如让时间告诉我们答案。不论结果如何，在当下这个变幻多端的市场环境中，留给日产这样传统车企的时间和机遇似乎都不多了。
图片 | 网络
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