不知不覺中，自2014年現款奇駿在海外首發也已經過去了6年時間。當老對手本田、豐田陸續對旗下緊湊型SUV進行換代後，日產旗下的這款主力車型卻遲遲沒有迎來它的迭代產品。在新產品層出不窮的當下，消費者結構與主流審美相比幾年前“SUV熱潮”的時代，都已發生了改變。此時，相比起自家已進入新時代的軒逸和天籟，雖然在幾年前經歷過了一次中期改款，但奇駿仍顯出了幾分“油膩感”。
直到去年年底，日產研發新一代奇駿（海外版名為Rogue）的相關信息才開始相繼曝出。隨著時間推移，測試車身覆蓋的厚重偽裝開始逐步被揭開，新一代奇駿的外形也終於日漸明朗。
概念志玲，量產玉鳳？
從近期外媒曝出的新測試車諜照來看，新車在外觀方面沿用了日產Xmotion概念車的前臉設計，據此前日產官方表示，這套新設計語言未來也有望成為日產SUV的家族式符號。不過與此前猜測有些不同的是，新車前臉輪廓並未與概念車一樣著重強調硬朗風格與稜角造型，而是採用了一套接近於新天籟、軒逸前臉的造型，或許這也會令不少期待硬朗風格迴歸的消費者失望。
日產Xmotion概念車
新車諜照
此外，出現在概念車上的迴旋鏢式大燈似乎也將被一款分體式大燈設計所替代。從諜照細節不難發現，新奇駿的分體式大燈採用了轉向燈帶位於上部，遠/近光燈位於下方的結構，這或許也意味著我們將很難在新車上看到標誌性的迴旋鏢式LED日行燈。國外網友也根據目前的相關諜照及信息繪製出了一組新車的效果圖，比對效果圖的車身細節，我們可以看出這套效果圖具有一定參考意義。另外，從近景諜照上我們還能發現新車的一些其它細節，例如新車中網採用了點陣式設計元素；位於下進氣格柵兩側的小霧燈設計等。
新車諜照
國外網友繪製的假想圖
根據外媒估測，新車在車身長度和高度方面相比現款車型或有一定程度提升，這也有望延續奇駿在同級別SUV車型中的空間優勢，未來“日系三傑”的空間、實用性表現對比也將是一場值得期待的好戲。
不再“中年油膩”的車內
新車的內飾或成為新奇駿的一大賣點。從近期曝出的新車內飾諜照來看，新車在內飾科技感和配置方面都有了較大幅度的提升。除配備了一套大尺寸的全液晶儀表盤外，中控屏幕也採用更符合現代感的懸浮式液晶屏幕，同時從測試車的屏幕界面來看，新車的交互界面也支持觸摸控制。
此外，新車的電子擋把也頗為亮眼，同時我們還在新車的方向盤上看到了換擋撥片，雖然新車大概率將與新天籟2.0T車型一樣匹配模擬8速的CVT無級變速箱，但也能一定程度上提升新車的駕駛樂趣。面對消費者日益年輕的大環境，我們還是能從一些細節上看出日產做出的部分努力。
等新車還是買現款？
目前據外媒推測，新奇駿（日產Rogue）會在今年下半年甚至年底才會正式發佈，其在海外的上市時間也有可能會延至明年上半年。這對國內消費者而言也就意味著奇駿的換代依舊遙遙無期。當然凡事都有兩面性，在一般情況下，當一款車型週期接近末尾，它的市場售價往往也會出現較大程度的下探。對於許多更在乎性價比的消費者而言，該車型在市場上出現較大優惠力度時購買這樣一臺日常家用車，也將是個不錯的選擇。另外在筆者看來，在緊湊級SUV這個兵家必爭之地，留給消費者的選擇依然豐富。
為何遲遲不推出？
從目前海外版新奇駿測試車的完成度上來看，新車或已經接近準量產水平。至於為何遲遲不推出，在筆者看來或許有以下幾種原因：
1. 從“日系三傑”的另兩位成員的情況來看，新CR-V和RAV4榮放在剛推出前期都出現了比較嚴重的問題，而這些問題的一個共性很可能就是“趕工”導致的結果。車輛在前期進行的路試工況越全面，後期銷售時出現的問題理論上就會越少。日產或許吸取了“雙田”的教訓，才會遲遲不推出這款新車。
2. 搭載在新奇駿上的VC-Turbo發動機因為不同標定等因素，需要更長的時間進行調校或測試。由於帶有可變壓縮比技術的發動機結構相對複雜，日產或許希望這款發動機能給新奇駿帶來更高的工作效率。畢竟除了中國市場外，海外版奇駿（Rogue）在北美等其它市場的關注度也頗高，對日產而言這也值得為它投入更多時間。
3. 日產尚未確定新奇駿的動力配置方案。對傳統車企而言，由新能源車帶來的壓力與日俱增，研發混合動力車型和更高效率的發動機似乎成為了最合適的選擇。目前新車的動力信息依舊成謎，外媒推測新車將搭載海外版天籟（Altima）的2.5L發動機以及最新的2.0T VC-Turbo發動機。不過也有消息稱日產將會將一套新的混動（輕混）系統加入搭載VC-Turbo發動機的車型中，而這也將經歷一個從無到有的過程。
4. 外媒消息有誤，新奇駿的推出時間可能會被提前。甚至，新奇駿可能會像新軒逸一樣，國產版會早於海外版車型推出。只是目前國產未透出消息或因為疫情原因使進度推遲了。
不論如何，作為消費者來說，我們都希望能等來一臺性能穩定、高效、能在各方面讓人安心的新車。
小結
或是因為市場環境變化、聯盟內訌、政治經濟等諸多因素共同作用的緣故，日產似乎在近幾年少了許多從前的衝勁。除了作為尖端技術象徵的GT-R在不知不覺中充當了十多年的吉祥物外，日產甚至一度成為了市場上產品線最“懷舊”的品牌。當年“技術日產”的標語也在缺少發展方向的情況下變成了“人、車、生活”。目前的VC-Turbo技術或許也因此成為了日產十多年中少有的一次技術突破，如何用現有車型和即將推出的這些車型打好這張牌，確實值得日產好好思考。
前任CEO戈恩曾帶領日產走過一段輝煌時光，但近幾年他與集團的分歧和決裂，也許是讓日產“消極怠工”的原因之一。如今少了戈恩的日產，會走向新的輝煌，還是跌入谷底？不如讓時間告訴我們答案。不論結果如何，在當下這個變幻多端的市場環境中，留給日產這樣傳統車企的時間和機遇似乎都不多了。
圖片 | 網絡
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