dimanlanke
手動擋車型，停車掛檔不可取！哪怕拉起手剎停車也習慣性的掛一檔，並不是老司機的專利，現在很多司機都喜歡這個操作，目的也非常明確，就是防止手剎出現問題時，一檔可以起到輔助剎車的作用。但是這種操作存在兩個弊端，並不提倡大家模仿。
第一個弊端。有些司機會直接棄用手剎，單純依靠掛檔來實現停車，其實無論哪一種操作，對於變速箱都是沒有益處的。因為如果手剎失效，或者乾脆不拉手剎，車子一旦發生前後移動，必定衝擊變速箱；而且當我們打開車門進入車內，也會產生一定的作用力，車子也會發生輕微移動，無論哪一種移動都將造成變速箱結構衝擊。
第二個弊端。如果拉起手剎沒有熄火掛一檔，一旦鬆開剎車和離合器踏板，車子就會往前竄；如果回到車上準備開車走人，忘記了檔位在一檔上，點火後沒有踩離合或者剎車，車子也會猛地前竄。兩種情況都是很不安全的。
鑑於以上兩個弊端，我們不建議大家模仿這種停車方法，其實手剎就完全可以保證車子穩穩的停在原地，如果發現手剎效果弱化了，就應該及時修復，而不是依靠一檔去停車。
貓眼看車
停車掛一檔後發動機和驅動輪之間就形成了硬連接，這樣車輛想要移動就必須帶著發動機一起轉動。因此在一定程度上可以限制車輛移動。老司機停車掛一檔的基本有這幾種情況：
1、冬天下大雪，停車時手剎拉線裡進水，害怕拉手剎第二天早上被凍住。這時候就會掛1檔不拉手剎。一般這樣做的都是吃過虧的。
2、車停在比較陡的坡道上，手剎+別檔更保險。
3、手剎有問題，力度不夠，不別檔容易溜車。
4、手剎乾脆就是個擺設，只能靠別檔。說到這裡我就想笑，朋友有這麼一輛車。我見他每次停車手剎都拉得特別高，而且還都別個檔。當時我覺得也太誇張了吧：手剎手柄都快朝天開炮了還有必要再額外別個檔？直到有一天我開了他的車，停車時一拉手剎頓時明白了。這貨的手剎拉起來根本不用費勁，拉線已經鬆弛到不行了，一根小拇指可以輕鬆提到頭，這我才明白這貨為何每次停車都別檔，手剎壓根兒就沒作用。不過我朋友確實是個挺有儀式感的人，手剎都沒用了停車時還不忘這步操作。
最後給大家出個小問題：老司機一般上坡停車掛倒擋，下坡停車掛1檔。能明白是為什麼嗎？
愛車大家說
很多開手動擋的司機習慣性的在停車的時候下車前把車進一個檔位，好像我自己也有這麼一個習慣，這樣做的最主要的目的是：讓車子在駐車的過程中能夠穩固停留在原地，防止溜車情況的發生。
↓↓↓掛入1擋的話車輛不會輕易溜車
有人說防止溜車不是有手剎嗎？手剎是一方面，但是開過那種比較老的手動擋的車型的司機朋友會發現，很多車齡在5年以上的機械式手剎很多都是不太靈敏，尤其是一些麵包車或者廂式貨車，對於這些車輛來說，由於使用強度過大，而且駕駛的司機也比較多，所以很多時候手剎都會忘記拉開，結果就導致手剎磨損嚴重，加之又是工具車，所以懶得維修，久了以後手剎就形同虛設了。
↓↓↓手剎會隨著使用時間的增加而降低性能
這個時候如果車子停在稍微有斜坡的地方或者是要保證駐車效果的話，手剎不能發揮作用，所以就只能通過掛擋來讓車輛停在原地，一般是掛在1擋。那麼，我們究其原因，為什麼說掛到1擋的時候可以防止溜車呢？有兩個方面的原因：
原因①
一方面是發動機本身在停止運轉的時候，由於氣門關閉，所以發動機內部的氣缸實際上會在一種有壓力的狀態，如果把氣缸比作是注射器的話，在熄火狀態下就是用手堵著注射器去壓縮，自然就會回彈或者沒有辦法壓縮。
↓↓↓在發動機沒有運轉的情況下燃燒室就像一個堵塞的注射器一樣
這種時候發動機內部也是這樣一種狀態，想把幾個氣缸同時壓縮起來，至少用車輛本身的重力是沒有辦法讓發動機在熄火狀態下空轉的。
原因②
還有一方面的原因是檔位的緣故，我們知道當我們掛在1擋的時候，這個時候發動機的傳動比是最小的，如果用作一個槓桿來打比方的話，掛在1擋的時候，力臂是最長的，也就是說發動機的扭矩在1擋的時候可以輸出最大的輪上扭矩，所以在這種時候，發動機只要用很小的阻力就可以讓車子完全駐車在原地。
而如果是掛到最高擋位的話，這個時候可能就是可以通過推車而把車輛推走，因為在最高擋位的時候，變速比會比較大，所以這個時候發動機在一定的轉速下，車輪的轉速比1擋的時候要快很多，這個時候車輪對發動機的反作用力會被變速箱放大，這也是為什麼一些手動擋車型推著車的時候不能掛在1擋，而要掛在中間擋位的原因。因為1擋阻力過大。
總的來說，就像我自己開車的習慣一樣，只要是開手動擋的車，在停下車以後都會習慣性的用手帶一下檔位。因為手動擋不像自動擋掛在P擋的時候，會有一個抓鉤對齒輪進行鎖止，即便是手剎失效或者沒有拉手剎也可以一定程度上保證不會溜車；但是手動擋的車掛到中間空擋的時候，車輪就完全是一個自由體了，阻止車輛溜車的唯一途徑只有手剎，這個時候順手帶個擋，就可以以防萬一。
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明說汽車那些事
不說別的，我就是習慣這樣操作，停車後掛1檔，手剎象徵性的嘎達兩聲，實際上手剎沒起多大作用，有時候手剎還忘了拉了，我覺得沒有任何不妥，比較省手剎，我的手剎用了6年了，一點也沒有松的跡象，很多人紅綠燈，車剛停，你就聽到手剎狠命的拉起的聲音，我都不用，平路就鬆了剎車也不溜車，坡路就踩住腳剎。第二是防止手剎萬一溜車，手剎的力度是很小的，很容易車溜了，要是比較陡的坡路停車，手剎幾乎是拉不住的，必須藉助一檔，二者合力才行。我認為我做的沒錯，並且值得推廣。有人說怕啟動時候車突然躥，我的車啟動要求必須踩離合，並且我習慣性的啟動時候踩離合同時踩剎車，沒有躥的可能
我在北環撒個歡
上坡熄火、掛一擋，下坡熄火、掛倒擋都是玩轉手動擋車的小技巧，實際上還有一句就是坡度太陡、墊石塊，這都是過去咱們很多朋友玩手動擋車的習慣；實際上機械式手剎（拉線）、每在使用一段時間之後就會變得很鬆，所以坡度稍微大一些就容易溜車，所以聰明的我們、就想到了這種方式！
實際上無論上坡、下坡，掛一擋都是沒有問題的，其實不用太在意曲軸旋轉方向，無論發動機正轉、反轉，只要掛在傳動比夠大的擋位之上，就能形成足夠大的阻力；所以無論車子在上坡、下坡熄火，掛一擋即可，若掛一擋無法阻止溜車、那麼掛倒檔同樣阻止不了；實際上這是利用了變速箱扭矩放大的反作用！
當發動機帶動車輛運轉時
當發動機帶動車輛運轉時，變速箱起到一個減速增扭的作用，擋位越低、齒輪比越大（也可以理解成傳動比），扭矩表現越好、實際上就是車有勁、所以我們往往用一擋起步，基於理論就是傳動比越高，動力越容易克服阻力！那麼如果將這運轉方式、逆過來進行呢？也就是發動機熄火、外力克服發動機阻力去推動車輛前進又是什麼景象呢？
當發動機熄火、外力克服發動機阻力而推動車輛時，擋位越低、傳動比越大、克服發動機阻力就越大，此時基於理論為傳動比越高，動力越難克服阻力；鄙人具體舉一個例子，如上圖所示、這就是一個六速手動變速器，一擋齒輪比最大、達到4.31（大於倒擋），而變速箱都有一個尾牙、也就是終傳比，一般情況下終傳比在3、4左右（一些賽道用車為了增扭效果更好、會選擇更大的尾牙），假設這臺變速器配的尾牙為3。。。
發動機可增扭=4.31*3=12.9
這就是這臺變速箱、一擋時，可以增加的扭矩倍數，12.9既是增加扭矩倍數、也同樣是一擋下發動機的減速倍數；簡單點說，就是當在一擋狀態下時，發動機轉12.9轉、驅動軸（車軲轆）轉一圈；所以這個時候發動機克服阻力拖動車輛前進很容易；而將這個過程反過來去進行；也就是如前文所提到的那樣、熄火後掛一擋，在這個時候、車輪轉一圈（無論往前轉或往後轉），發動機都必須要轉12.9轉，也就是說要克服阻力、讓發動機轉12.9轉時，車輪才能往前、或往後轉一圈，這樣的阻力是不是非常之大？
所以這就是老司機開手動擋車熄火，掛一擋或掛倒擋的原因，實際上掛一擋、掛倒擋，並不牽扯曲軸正轉、反轉的說法，引入曲軸轉動方向反而把問題想複雜了；實際上就是比對一擋與倒擋的齒輪比，一擋齒輪比大、熄火無論上坡還是下坡，都掛一擋、因為發動機形成的阻力最大；上面的例子是一擋齒輪比大、所以坡道熄火掛一擋！而如果一擋齒輪比、小於倒擋齒輪比時，那麼熄火就掛倒擋（同樣無視上坡或下坡），實際上的重點不在於方向、而在於發動機所能形成的最大阻力！
非專業車評
我也喜歡這樣做。尤其是我們北方的冬天在室外露天停車。
北方冬天常遇到冰雪天氣，白天行車於冰水路面,手剎拉線接頭處容易進水，晚上停車於室外時拉手剎第二天早上容易被凍住。往往是早上鬆開手剎起步但後輪仍然會抱死所以晚上老司機室外停車就會掛1檔而不拉手剎。原因就是停車掛一檔後發動機和驅動輪之間就連接在一起，可以用一檔齒輪的最大阻力限制車輛移動,並扳起來雨刷同樣防止凍住。
冬天室外如果是停在上坡路面,一般會把車輪反向道牙子打死,掛上1檔並在後輪胎下塞上輪擋,防止溜車,不拉手剎,把雨刷扳起來防止凍住;
冬天室外如果是下坡路面停車,一般會把車輪向道牙子方向打死,掛上倒檔並在後輪胎下塞上輪擋,防止溜車,不拉手剎,也把雨刷扳起來防止凍住;
不要把車停在低窪處,防止車輪凍住,有天窗的一定要關閉,最好有車衣罩起來,沒有要在前擋風玻璃蓋塊布,防止前風擋玻璃霜凍。
個人停車習慣,僅限於車友間交流:不拿頭條一分錢!
僅此而已。
落魄軍魂20170401
雖然目前自動擋車型越來越受歡迎，但是一些老司機或者是喜歡駕駛樂趣的人還是喜歡開手動擋車型。仔細觀察你會發現，一些開手動擋的車主在停車時，當發動機熄火後，會重新掛上檔位，謂之：用檔位別住車子，防止溜車。
也許你會問，不是車上都有手剎麼？為何停車駐動還要用檔別？手動擋車型停車制動時到底要不要掛在擋位上呢？
前面提到，之所以停車後重新掛在檔位上，就是怕遛車。因為一些車齡老一些的車輛，隨著使用次數的增加，機械式手剎內部的彈簧及拉線等結構會出現機械磨損和疲勞，從而影響手剎的制動效果，甚至失效。在平坦地面停車時還好，遇到有坡度的路面停車時就有可能出現溜車的現象。所以這個時候就要用檔位別住車子，掛擋是利用發動機的阻力，幫助車輛更好地發揮停車制動作用。
採用的方式一般是：上坡手剎+掛一檔；下坡手剎+掛倒檔。為什麼用一檔和倒擋呢？由於一擋和倒擋是汽車變速器中傳動比最大的兩個擋位，同時也是動力反傳時傳動比最小的兩個擋位，所以利用一擋和倒擋舉行發動機停車制動，制動力最大,制動效果也是最好的。
不過要在十分陡的坡上停車時，最好還要在輪胎後墊上大磚頭或者石頭，這樣才能保證停穩車。
在車輛靜止狀態下，掛在檔位上對變速箱並沒有什麼影響，所以手動擋車型停車時為了防止溜車用變速箱掛在檔位上的方法是可取的。（不過一定要記住：遇到牽引式拖車的時候千萬不要把變速箱掛在檔位上，發動機熄火狀態下，如果還在檔位上，而強行讓車輛前行是要毀掉變速箱的）。但如果停在平的路面上，就沒有必要掛檔了。
不過如果你要用掛在檔位上的方式增加停車時的制動效果，一定要記住在下一次發動車輛打火前一定要先摘掉檔位，掛在空擋上，否則會在啟動發動機時出現竄車狀況的，如果車前距離障礙物太近很容易發生意外。
你要懂車
這是很多老司機使用的招數了，特別是貨車司機。
說一種情況，你就會理解他們了。在九十年代到零幾年的時候，當時的高速路不是很發達，很多國內貨運都是通過國道運輸的。司機在停車吃飯休息的地方可不像現在高速有服務區之類的那麼平整，全在不規則路邊的飯店解決；車上拉著幾十噸的貨，萬一手剎拉不到位，或是剎車片磨損過多，沒有有效的制動，就會出現溜車情況。這是非常危險的，搞不好撞車，大點事故就掉進山溝了。所以老司機在停車、休息、加水、吃飯時，就會根據當地情況，如車整體往後傾斜就會掛入一檔；如車子是往前傾斜就會掛入倒擋，為了就是防止手剎失效，能通過檔位憋車，讓車不移動，預防事故的發生。
華仔不寂寞
這個問題問對了，我就是手動擋車型，停車的時候都是掛在檔位上的，我是停在上坡我是掛的一檔，停在下坡則是掛的倒擋，目的只有一個:防止溜車，但是每次啟動必須養成把檔位回空擋的習慣
大美江油
我從來沒有停車掛檔習慣，除非停在坡上，我會格外注意手剎使勁拉，還一定會把方向往內側打死，後來換車了是電子手剎了還是保持著坡道停車打方向的習慣
