雖說電動車為新能源汽車，但相較於氫燃料動力電池汽車，後者也更符合新能源汽車的定義。
國內眾多車企，都把研發重心投入到了電動車身上，而運用前景同樣廣闊的氫燃料動力電池汽車，卻少有涉足。不過，作為國產理工男的奇瑞汽車，則早早涉足了氫燃料動力電池領域，並且也已經裝車試用。
據奇瑞官方公佈的信息顯示，在去年亮相的基於艾瑞澤5打造的氫燃料電池汽車，搭載了領先的30千瓦金屬雙極板燃料電池電堆，同時載有2個35MPa儲氫罐，儲氫量達3.58公斤（約合7.16斤），NEDC綜合工況下續駛里程可達540公里，勻速續駛里程可達到700公里，續航里程甚至已經超越了部分燃油車型。
近日，奇瑞汽車在氫燃料電池汽車領域又有了新的動作。我們於網絡渠道獲悉，蕪湖生態環境局發佈的環評公告顯示，奇瑞新能源汽車股份有限公司（以下簡稱奇瑞新能源）上報了一個名為“奇瑞燃料電池電極反應式系統開發及產業化”項目。
報告顯示，奇瑞新能源擬在安徽省蕪湖市弋江區高新技術產業開發區新建上述項目。奇瑞新能源已購置土地共37464平米，總投資額達到3億元，項目建成後，可實現年產氫燃料電池總成440套的“小目標”。
事實上，奇瑞汽車也並非沒有氫燃料電池的技術儲備，只是在當前國內用車環境中，跟氫能源汽車相關的各種配套設施還不完善，氫燃料汽車在推出市場後，後期使用方面會存在諸多障礙與限制。
據瞭解，早在2005年，奇瑞便開始聯合同濟大學對氫燃料電池進行相關研究；2010年時，以東方之子為基礎，奇瑞汽車開發了一輛代號為SQR7000的燃料電池轎車，且成功上榜國家工信部《第210批車輛生產企業及產品公告》。並且在2016年、2018年及2019年時，奇瑞汽車相繼展出了基於艾瑞澤3、艾瑞澤5開發的增程式燃料電池汽車。
不過，受限於氫能源汽車實用場景有限，奇瑞也一直沒有將氫燃料汽車量產上市。但是，從此次奇瑞上報氫燃料電池項目也可看出，隨著國內氫燃料汽車配套設施的陸續到位，奇瑞也逐步加快了氫燃料汽車量產上市的研發步伐。
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