这几年的马自达，一路高歌猛进，从放出要把“压燃技术量产”的消息开始，全中国的汽车媒体都盯着马自达：
21世纪还有这么顶的车企？
一天到晚给自己挖坑，你有本事填的上么。
大家都知道，转子发动机这种古物，本身由于其稀有性，自然产生了一股神秘的“古代王者气息”。
但做车企的，哪家没一手独门绝活，称霸过某个小领域。
在马自达开始鼓捣【21世纪普通人类应该开的车】时，我对它并不以为然。
大多数时候是个谈资罢了。
马自达三改名昂克赛拉推出后，确实赢得了不少口碑，但市场销量数据支撑不够。
马自达还是塞车，品牌影响力还是不行。
直到17-18年，马自达开始放出下一代SKYACTIVE-X发动机将正式启用SPCCI技术，我觉得这家日本企业中二病不轻。
汽油喷射雾化火花塞点燃，这可是天经地义的事情。
但那时候心里是慌的一批，真实世界里还有这种小企业颠覆行业的故事发生吗...
而且马自达说的这件事违背常理。
事情本身就像马自达再次宣布全面复活转子一样，当年的转子很能打是因为牺牲了汽车产品的普适性。
如果SPCCI能量产，内燃机效率可不止是迈出一小步，简直是坐电梯上了一层楼。
上图我们可以看到在马自达的理念里，HCCI（均质压燃点火）和SI（火花塞点火）在汽油机上，应该是一种互相配合切换的关系。
但是在同一副发动机内，怎么可能同时存在两种点火形式呢。
就好比，同一个人，长跑的时候是个瘦条；举重的时候又变成矮敦。
过去的一系列【可变正时】顶多算调节高矮胖瘦
但，改变点火方式的做法
就像在随意切换人种，遇到马拉松我换个南非角色，遇到跳水我切换中国运动员。
有一派做法是尼桑的神机VC-Turbo，通过一套物理结构改压缩比。
但马自达说：我不用增加物理结构就能实现，不难。
在2019年新马三上市前，媒体们拿到了一份SKYACTIV-X的资料包。
和其他上市车型一般给通稿的方式不同，这份资料包里放满了技术资料。
我只能说，还好我们混过汽车行业，不然普通媒体哪儿啃的下来这份资料啊...
【压燃】的本质是燃油预混合气体在高温高压下的自燃，这种燃烧很充分，是多点开花的，效率很高。柴油的自燃温度才220℃，简直天生为压燃而生。
汽油的却不一样，所以自古汽油都不用压燃的方式。
但有没有人想过，如果汽油可以被压燃，燃烧效率将会突破天际。
显然马自达不仅在想，还去干了。
做法参考氢弹爆炸。
如何引爆氢弹，我们先引爆一颗原子弹。
利用火花塞点燃浓度较高的燃气混合器，燃烧产生的压缩效应给气缸内剩余较为稀薄的燃气混合器制造了可以被压燃的环境，随后被压燃。
这波操作，目瞪口呆。
其中的巧妙之处，在于只要控制喷油和点火时机，完美绕开硬件的掣肘。
而困难的地方，也在于没有硬件支持，在瞬息万变的燃烧室内，如何驾驭两种点燃方式。
但其中的优势不言而喻，更稀薄的燃烧效率更高，排放更优。
人见光夫觉得内燃机还没死，40%热效率远远不是终点。
丰田每年把目标抬高1%，马自达直接抬到50%。
上图来自知乎@天马行空，整理制作的热效率-升功率图，前文提到的两款发动机，在工程师眼里属于“外星人制作”系列。
马自达的SKYACTIVE-X几乎出屏幕。
新引擎对比旧引擎的性能对比
这样的事情，不应该是由大众通用丰田这样的巨无霸做的吗？
事实也许和我，和大家想的都不一样。
帕萨特B柱断裂的时候，新马三也送检中保研了。
这一代新马三，在国内宣传的时候，都用的【次世代昂克赛拉】名号，一系列的宣传风格，都会让人忍不住觉得，这是日漫吗？
比如，这一代昂克赛拉的宣传册里的用语和举例。
整个SKYACTIVE理念不仅指动力总成，也包括了方方面面。
会看到马自达是真的在研究一些【让看多了营销套路】的媒体老师们看不懂的东西。
而且会发现这种研究，不是为了营销，是真的在研究....
在车身结构优化一页里，马自达的方案第一是用好的钢材，第二是进一步优化小碰撞结构。
在一系列【日式综艺】辞藻的渲染下，我的注意力完全没办法集中。
放下资料，忘记马自达，日子一天天过去。
直到今天，权威B柱拆解机构，中保研公布了次世代昂克赛拉的碰撞成绩，结果如下：
大面板属性很像一台豪华车，维修性差，安全性全优。
点开细节面板看看。
看看群众喜闻乐见的25%小角度偏置，就是活撕了途观L和帕萨特的项目，发现马自达3全部拿优。
真正的难点不是总分拿G，而是所有子项目拿G。
在最考验车身强度的25%偏置和侧碰项目里，新昂克赛拉的观感只有一个字：硬
干干净净，硬硬朗朗。
原来PPT上那些中二的词汇，真的帮助昂克赛拉在中保研测试里挺了下来。
再回想起重复被提及的“人马合一”“为了愉悦的驾驶体验”“为了革新内燃机的未来”，这些可能在别的厂家那里更多用来宣传的点，在马自达上居然都是实打实做成了的。
我的天，这不是日漫主角是什么啊...
测试中还有一个环节，值得大家注意。
在FCW/AEB环节，新马自达拿了满分6分，这一项往往是豪华车的传统优势项目。
作为对比，同期生GLC L该项目的成绩是5分，比马自达低一分。
宝马G20新3系，也是5分。
如果你能看到AEB测试的视频，你会发现新昂克赛拉在40km/h-0的主动刹车减速环节，远远就停在假人前方。
那么出色完成结构碰撞的车型售价是多少呢：11.59万 （最低配）
胜过宝马3系和GLC L的主动刹车的车型售价呢：16.89万 （最高配）
目前在售的全新昂克赛拉唯一没有配备的，就是那台SPCCI发动机，但预计下半年会进入中国。
马自达确认将停止产品技术更新，为品牌向上做准备
也就是说，马自达不想塞车了，马自达要跻身准豪华品牌。
此前它说的所有的话，我都没信，它愣是一一实现。
但这次，我信。
日漫的主角，之所以人人喜欢，并不是口号喊的响，而是做出的每个承诺都能一一兑现。
反正我路转粉了。
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