前兩天，有一段小視頻火了，內容表示共有84艘國內VLCC大型油輪在國際油價劇烈跌宕的時候前往中東購買石油。由於那段小視頻有點“沒頭沒尾”。考慮到自媒體一貫的炒作風格，小編也沒當回事，直到中國船舶工業行業協會的官方網站發佈這條消息。
這就比較可信了
VLCC，指載重噸在25萬以上的大型油輪，歷史上還出現過載重噸在40萬噸以上的超大型油輪ULCC，但因為尺寸過大的船舶在當時的技術條件下船板厚度大，自重大，實際運輸效率、出入港口、運河便捷性差，實際運輸成本反而高於尺寸小一號的VLCC，因此ULCC逐步退出歷史舞臺。世界上最大的ULCC海上巨人號（多次更名，很長一段時間叫賈勒 維京、諾克諾威克等名字。）長達458米，為香港船王董皓雲擁有。該船在2009年已經拆除，目前留下了一個重達36噸的錨在香港海事博物館。
最上面的就是昔日的海上巨人號
這次的船隊，按照每艘運輸30萬噸計算，可以運回2520萬噸石油。當然這些船也不會都是緊急搶油，有些應該是正常航次計劃運油，但是在全球油料航運市場不是很景氣的情況下，突然運輸2520萬噸石油回國（考慮到歐佩克和俄羅斯的油價衝突可能還會持續一段時間，估計訂購量可能會足夠這些油輪往返幾次的。）將大幅改善國內油料緊張局面。
空載油輪和滿載油輪吃水差很多
國際上一般認為一個現代化國家的石油儲備量應該達到3個月，但除了各產油國大部分達不到這個儲備量，尤其是以我國不斷高速增長的石油消耗量來說，長期以來我國的石油儲備是個謎，但一般認為也就是一個月左右。2008年的經濟危機後，國際油價大跌，當時就出現過國內沒有足夠油料儲備庫，臨時租用油輪屯油的情況。2007年，對於國際經濟危機有所預警的中國政府開始著手使用15年時間分三個階段建立石油儲備庫。（據稱整體建設速度提高，預計2020年可以完工。）
昔日的海上巨人號，滿載時的油輪幹舷都不很高
我國第一階段石油儲備庫建立在2008年完成，舟山、鎮海、大連、黃島四個儲備點可以儲存1400萬噸石油，但是即便如此也僅僅可以滿足2009年中國石油使用量的12天，第三階段預計今年完成，石油儲備能力達到8500萬噸。加上一些自產能力與小型儲油庫，預計可以儲存78天的石油進口量。作為對比，2019年發佈的《中國油氣產產業發展分析與展望報告藍皮書》披露我國在2018年尤其對外依存度逼近70%，2018年我國石油表觀消費量達到6.48億噸，較上年增長6.95%，而國內原油產量下降至1.89億噸。雖然並不能從根本上扭轉我國石油儲備緊張的局面，但是也可以大幅緩解這一局面。
我國建造的VLCC
當然我國石油並不都是來自中東或者其他海運地區，也包括俄羅斯等傳統陸上產油友好國家，但是海外運輸石油所佔比例依然在國內石油使用量的50%左右。去年，特朗普宣稱中日石油採購航線受到美國第五艦隊保護，所以應該交保護費。顯然，這是在威脅中日，第五艦隊有能力在中美髮生衝突或者日本不聽美國話的時候掐斷中日石油供應。
被印度扣留的大翠雲輪背後也是美國在香港的情報機構搞的鬼
二月份，我國貨輪大翠雲號被印度扣押，後來事實證明，背後也有美國搞的鬼。就在大翠雲被扣押不久，中國返航中的第33批護航編隊訪問孟加拉，對於印度的警告意義已經十分明顯。參考之前小編寫的文章，目前在印度洋共有20餘艘053系列護衛艦出售給各友好國家，但是不幸的是，儘管我們嘲笑三哥，但是這些南亞友邦，捆在一起都不是印度的對手，更何況還有第五艦隊這個攪屎棍。
波斯灣被攻擊遊輪，現在都還鬧不清誰幹的
哪怕是在疫情期間，美國都不忘時時刻刻給中國添堵，不斷惡意宣傳病毒來自於中國（一百年前西班牙吃的虧，昨天的文章有所涉及）兩棲攻擊艦進入南海挑釁，還夥同印度扣押中國貨輪。這次美國人會不會又搞鬼，攔一兩艘中國油輪，或者在途中搞點破壞，都很難說，所以，船員兄弟們，務必小心，說不準那些“海盜”長什麼樣。
我們的人均航母/大型遠洋艦艇數量還是太少
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