风兮雨兮
这里说的买低配车不是最低配的车，而是相对低配。因为你想买最低配可能也买不到，这个最低配的车型也是有它的目的的。
比方说淘宝上有一样宝贝，标价20，点进去一看只最低价20，可能还有30，40，50，80，100……而这个20的最低价只是吸引点进去的手段而已，可能后面会选择40，50，觉得更合适于是就购买了。
同样的4S店里面，说是有最低配的车。后面委婉会告诉你有是有，就是要等个2-3个月甚至更久。再来看工厂这边，可能工厂根本不想生产，低配车生产配额也是最低的。所以这个低价只是吸引流量的手段而已。
那我们所说的低配车，其实是相对低配的车型，也就是中配或者中配里面次低配的车，这样虽然利润不高，但是需求量大，4S店走量也是乐意的。所以对于中配的车型，厂家会把最成熟的技术，最具性价比的配置放在上面。
此外，厂家在规划汽车配置的时候，会把汽车配置分为保健配置和激励配置。
所谓的保健配置就是，车上必须有的配置，如果没有消费者是不会考虑的，比如是倒车雷达，后视镜加热，ESP侧气囊等等这些，差不多都是安全配置。这些只要不是最最低配都是会有的。
那激励配置，就是额外增加舒适性的配置，什么中控大屏，液晶仪表，电吸门，香薰，人工智能小助手等等，这些配置能额外提升我们的满足感。
当我们买较好的配置的时候，有些平时不怎么用的配置，也会一起打包卖给了我们。有些配置完全就是个鸡肋，一年到头用不了几次。很多车高配价格是低配价格的2-3倍，豪华车甚至4-5倍，这里面价格虚高的成份非常大。
具备这些功能的时候，其实也增加了维修成本，功能多了，车子故障的几率就会随着增大。高配车很多加装的都是电子设备，使用久了你会发现，不仅使用频率很低而且还很容易损坏，一修就是好几千。
最后，推荐买低配的车的还有一个原因，就是保值率。汽车保值率影响最大的是车龄，行驶里程数和车况，和高低配置几乎无关。高配车的溢价比较严重，在二手市场的保值率是低于高配车的。当你卖车时，你会发现高配车和低配车其实差不多的，高配的东西几乎不值钱。
其实我们可以先选择最低配的车型，可以自己的需求选择加装配置，这样的性价比会高出不少。但是如果就是想买高配的话，同样的价钱，是否可以看看其他车型的低配车。就像同样的价钱，你买高配的3系和低配的5系，他其实有比较接近的部分的。
这时候就要问问自己了，到底想要更有面子的车还是配置更舒服的车呢？这其实是几乎每一个买车的人都会碰到的灵魂拷问。
懂车的阿凡提
影响选型的最主要因素当然主是经济原因。分析一头一尾显然没什么意义，我们只作主流人群分析，这些人的特点是即不能不考虑钱，就像王思聪那样的；也不能不考虑车，像大多数（说大多数，是为了尽力避免抬杠）睡桥洞那样的。
对大多数正计划买车的人来讲，经济状况是很重要的决定因素。在预算基本固定的情况下，首先是选择概念种类，比如SUV、MPV、两厢、三厢甚至皮卡等等。如果选轿车，那接下来就要在大的预算范围内进行车级选择，比如几万元紧凑型，十几万A级车，二三十万B级车，四五十万C级车，六七十万及以上可以考虑D级车。选定了车级就可以选择中意的品牌了，各级别车品牌很多，选择完全凭品牌价值和个人喜好，没多少客观标准。
车种、品牌、级别确定后，就可以选择配置了。通常来说，越高档的车，配置价差越大，但配置提升的加价都会高于自行装配。比如真皮座椅，原配置可能会加价一二万元，高档车还多，但自己装则只需三四千元，相差很大。无钥匙进入价差五千到二万多不等，但自行加装只需要二三千元，还有导航，自动系统等等。通常而言，各型之间的差异一般只是舒适性的差别，很少影响动力性与核心操控。当然，会有些加装的配置与系统不能很好的实现融合，但总体使用上差异不大。
所以，在选择配置时，主要是看预算弹性。原车配置因为系统配合更好，如果预算允许，还是选高配车型。如果预算紧张（大多数人恐怕都紧张），那在需要的情况下选择自己配装也是不错的选择。对于主流购车人而言，预算都是必须考虑的问题。因此，大部分人会选择自己另装，这样能节省不少开支。
我有个朋友在保税区买了一辆乞丐版陆地巡洋舰，所有手续办齐了才不到四十万，后来去汽车装饰店改装，基本上按照豪华版的配置全部装完，最后算下来不到八十万。相同配置的4S店价格是120万以上，相差40多万！
其实，这已经不是经济问题了，日本车在华销售的所有车型都存在这个问题（欧美品牌要稍好些，但不是别的原因，是因为欧美品牌离岸价格本来就高，再象日系车这么加价，市场会承受不了），而且日本人太了解中国人了，爱面子，买价格，不求最好，但求最贵。当然，这么说有点冤枉日本人了，日本车的离岸价格并不高，关税现在也不高，之所以国内售价那么贵，主要原因是渠道加价。至于为什么4S店为代表的销售渠道有能力控制价格，说来话长，需要另文讨论，这里就不说了。
以上这些，或许就是很多人选择乞丐版的主要原因——预算毕竟都有限，不能多花冤枉钱。
众里寻她仟百渡
我觉得应该看不同的车型而定，比如有的车在它这里属于顶配了，但和一些豪华车比起来只能是个乞丐版，应该看你个人最在意的是需要什么，比如有的人买车天窗必须有，那么你就选择一个有天窗的就到位了，即便它是乞丐版只要安全配置这些都有就足够了，说真的像什么变线补助，自动刹车，定速巡航，抬头显示，自动折耳，自动座椅，无钥匙进入，自动后备箱等等这些高逼格配置，真的是可有可无，像导航倒车影像什么的提回来外面找个店2000块以内全部搞定，一台车最重要的还是它的三大件到位没有，其他的想鼓捣也可以后期自己去搞定！而且二手市场卖车时，相对同一款车，乞丐版的性价比是最高的！
过客448
对我而言高一级的乞丐版底盘质感就好很多了，还有隔音也好，配置完全够用了，我不抽烟，甚至天窗都用不到，什么无钥匙进入，一键启动就更别提了，电子的东西可靠性不一定高，万一无法熄火怎么办？导航我有手机，什么自动空调只要给我冬暖夏凉就行了，什么定速巡航一年到头能开多少高速？最重要的还是钱跟面子，大概他们想的和我一样吧
约基奇
高配的基本都是垃圾配置，倒不如买高一个级别，底盘，隔音，各方面是低一个级别的车无法超越的，当你买车超过三台以上就会领悟到如何选择，低配车缺什么就改什么，现在非常方便，但不建议改动原厂线路
用户5748364949
肯定是乞丐版比顶配性价比高，而且顶配版肯定是性价比最差的一款，因为顶配版的价格已经达到或超过更高一级车型的乞丐版了，这样还不如留着钱买更高级别的车型。而且更高级别的车型不仅舒适、隔音之类更好，而且配置、特别是安全配置会更多。
一般来说，性价比最高的配置是比乞丐版高一级的那个配置。
AutoLab
因为生活幸福不幸福只有自己知道，其次就是车在顶配在高配，一年你在车里呆几天，真没有听说因为自己的车是顶配高配，就不进屋里睡觉吃饭了，天天在车里感受顶配高配，所谓的顶配高配就是忽悠不懂车的花钱的一个理由，所谓的顶配高配就是，你去买一个自行车花300元，但是没有车锁，然后你回来在买一个车锁花10元，一共花310感觉给自行车配齐全了，骑出去有面子，因为我自行车有车锁呀！另一个人同样去买自行车，摆放在他面前的有自行车有锁有的没有车锁，然后卖车的说，你看我这个自行车是顶配高配，因为有车锁而且是进口原装，你一想哎呀！是顶配高配而且是原装进口，好了就要这个自行车了，一问价格，500元一台自行车，因为是顶配高配自行车，而且车锁是进口原装货，得意洋洋的被人家宰了一口，在公路上骑的时候没有发现自己这个500元和310元自行车有什么区别，不蹬车自行车真不走，一个车锁虚拟的心里安全感得到满足了，实际安全吗？不安全想如果想偷你自行车，是你一个自行车锁就能挡住的吗？显然不能，那为什么还要买车锁，其实就是为了满足一下心里虚荣需要而已。
奕288084
“买车找团长”省事省事省力
团长回答这个问题
主要是考虑成本和改装需要
一、成本 所谓乞丐版，核心部件就是铁轮毂、织物座椅、有无导航、有无天窗、是否一键启动，是否中控。这几个关键部件。但是，价格就错多了。铁轮毂换铝合金轮毂，一个三百，四个一千二搞定，导航加装一个八寸的，也就一千多点，一键启动也就三百左右，加装中控也就二三百，天窗这东西，也不是每一个人的必需品。当然，其他的如座椅加热，八项调节，车内除雾霾，高保真八个喇叭，等等那是另外一回事，厂家挣钱都在这些扯淡东西。
二、改装 很多年轻朋友，买车就是改车。很多品牌车型都需要按照自己的意愿进行改装。一是省钱，二是乐趣，三是确实越野需要。追求个性，更加拉风！
汽车人猿叫兽
我个人认为无外乎以下几个原因：一是手里钱只能上这个版本，而不愿意贷款，所以怕超标预算，就买了乞丐版，二是很多车只有乞丐版有手动挡，有的为了不千篇一律傻瓜式的开车，享受驾驶带来的乐趣，就买了手动版，然后根据需要自己后期安装一些个人想玩的配置，三是不差钱，但是人为那些高配也就多了一点东西，价格却隔挺大，不如自己后期加装来得实惠，以上为我的观点，不足之处请予以补充！
车行湘北
外国人买车只需要考虑实用性就行。中国买车要面对一大堆东西，亲人的眼光和猜测，同事朋友之间不甘失面子，老板对你的印象分，接送小孩时的互相攀比，……其实拼了命贷款买个BBA，可能也就是为了让自己间接在街坊邻居口里听到那一句：“那谁谁谁，年纪轻轻就买了奔驰宝马奥迪，真牛啊！我家儿女什么时候能混到那本事就好了！” 而现在更多了一个目的，那就是为了可以随时随地开专车……
