有一位朋友和我探討了一個話題“怎麼看看待瓜子(車好多)的生死危機?”
我嚇了一跳。一家在去年此時獲得軟銀15億美元融資估值90億美元的巨頭，現在竟然到了生死關頭了嗎?為什麼這麼大的話題沒有多少人關注呢?
朋友和我說，疫情期間瓜子等企業已經發出來內部降薪自救舉措，說明瓜子當然也包括它的同行們遭遇生死危機。現在沒有多少人關注和討論，這也足以說明我們大多數人和巴菲特一樣見證資本市場驚變之後，都習慣了中概股一天蒸發上千億美元的慘狀，還有人在乎創業公司哪怕是明星創業公司的生死嗎?你看，百度市值17日跌破300億美金，在平時也能上個小頭條，現在不也沒有人關注嗎?
朋友的話，讓我陷入了沉思!的確，這次新冠肺炎疫情引發的關聯危機，對當前的金融秩序和經濟大局都造成了“熔斷”級別的破壞，我們“見證了”歷史的人，對一些迫在眉睫的問題變得麻木而不自知了。
是時候，該討論這個行業所發生的一些危機和變化了。
正好上週，有媒體記者就當前瓜子以及二手車行業遇到的一些問題，採訪了我幾個問題。我覺得這些問題很有代表性，今天就發出來，談談我的一些看法和觀點。
問題一：除了裁員降薪，瓜子當前正在調整業務模式，全國購一部分門店轉加盟模式，這時候瓜子只能通過直營轉加盟降低成本?
答：瓜子此舉，可以把風險轉嫁給合作伙伴(當然把銷售線索也轉嫁給合作伙伴)， 這是在特殊時期沒有辦法的辦法。
這種自救的做法雖然可能會丟了口碑(合作伙伴參差不齊)，但減少了開支和成本，為後續的資本到位和業務造血贏得了一定的時間。
在非常時期(最近兩個月，二手車乃至整個汽車市場幾乎停擺)空間換時間的做法本來就很難兩全，現在行業主要的參與者都這麼做，也足以說明行業發展到了生死存亡的階段。這個階段需要有關部門出手做一些工作(金融，稅收，社保等)，然而在新車市場同樣慘不忍睹的當下，救這二者顯然是矛盾的，那到底應該先救誰呢? 也是一個棘手的問題。
問題二：轉型全國購之後，瓜子由於缺乏基礎而“水土不服”，才導致今天的困局?
答：我認為和全國購業務的關係不大，全國購這個模式本身是OK的，沒有問題的。它的推出，打破了地域的限制，將“人”和“車”相對來說實現了精準的對接，是一種創新性的值得鼓勵的模式。
瓜子乃至優信等頭部企業，通過供應鏈體系的構建，全國購這樣的業務也就順理成章的的落地了。全國購可以實行，是因為這些巨頭把金融、過戶、物流、質保等一站式的購車服務都做成了標準的體系。
但是由於去年整個汽車產業環境不好，經濟下行壓力加劇，融資環境惡化。很多原本可以展開的業務受限於大環境而遇到了業務之外的困難。現在，又遇到疫情危機，更是雪上加霜。
問題三：全國購基礎缺乏，比如說物流相當慢，用戶下一臺車到手基本要一個月以上。怎麼看待物流問題?
答案：物流幾年前的確是一個大問題，後來隨著中國社會化物流體系的一個發展，大宗商品的物流費用越來越低，配送效率越來越高。
我之前和一家企業的負責人聊過這個話題，單車綜合物流成本平均能降到2000元以內，這個價格是各方可以承受的。
當然，汽車物流畢竟並非100%標準化的物流服務，全國每個地區可能都有差異化的情況存在。這種差異化不僅僅導致了物流費用的波動，而且也因為時間成本的波動，造成了交易成本乃至運營成本的增加。相關的企業也要注意到這個問題。
問題四：這是不是也意味著軟銀第二期資金並沒有到賬?
答：瓜子不是上市企業，財務細節無需向外界披露，所以我們很難得知瓜子和軟銀的投資協議詳情。
我們撇開瓜子和軟銀的這個案子不談，就說行業一般情況。比如說。某某公司宣佈獲得一個億美元的資金，這種情況不是說投資人把這一個億美元給打過來，而是分階段的施行。在放款之前，會籤一個協議，比如說前期先打1500萬美金，然後企業幾月到幾月份完成了什麼業績，達到了什麼目標，再分期打款，同時也有完成不了業績的一些處罰措施。
按照瓜子在過去一年的燒錢速度來看，即便自身造血能力不足，也不至於讓現金儲備如此捉襟見肘。所以，至少我們可以判斷，軟銀的資金即便到賬了，也很難是足額的。
問題五：瓜子嚴選事業部也被全國購併了，是不是意味著瓜子放棄嚴選店B2C模式了?
答：嚴選模式本身是沒有問題的，因為它能夠滿足一部分高性價比用戶的需求。這好比我們的電商行業，既允許淘寶模式存在，京東模式也能存活。
關於嚴選項目，我不知道它是否放棄甚至被全國購合併，但至少是關閉了很多店鋪。關於目前的動態，我們可以理解為階段性的收縮，或者是說階段性的放棄，而不是從戰略上完全放棄。將來，如果瓜子財務狀況和市場情況改善之後，還會不會恢復?我認為一定會的!在我看來，企業就應該在不同的階段，選擇不同的運營策略來保障發展。
寫在最後：對於現在的瓜子來說，疫情期間的裁員、降薪、關店、項目擱淺等等舉措，都是不得已但最正確的做法。
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