今年的3·15晚會延期一事，相信大家都有所聽聞，雖說3·15晚會“遲到”了，但在3月15日當天，國內缺陷汽車產品信息收集平臺——車質網發佈了《2019年度車質網投訴分析總結報告》，從這份報告中，消費者能瞭解到不少重點信息。
注：文中數據圖表均來自車質網。
全年投訴量創歷史新高
不難看出，近十年來投訴量呈現穩步上升態勢，雖說2019年投訴增長率有所下降，但投訴總量達到了歷史新高。
值得一提的是，2019年國家市場監督管理總局發佈汽車相關召回公告共170個，召回總量為6,762,039輛。大部分消費者百思不得其解：造車技術明明在進步，為什麼質量問題、投訴量還是一年比一年多？
難道，是車主們的要求變高了？
德系車投訴量猛增
曾幾何時，“德系品質”四個字代表著德系車可靠耐用，可現實中，一次次的投訴和召回，似乎都在打德系品牌的臉。大家也漸漸明白了一個道理：並不是所有德系車都等於質量好。
2019年，除自主品牌外，德系品牌投訴量猛增，同比增長達58.4%，並且投訴量首次破萬！
我們再來對比下召回數據：2019年，德系品牌的（國內）召回次數為63次，成為全年召回最多的國別品牌。
其中，大眾、奔馳、寶馬皆為召回榜上的常客，涉及的缺陷部位有減振器、安全氣囊、PCV加熱器、油箱、轉向機等等。也許因為歷史和情懷，德系車在國人心中有著很高的地位，但要按這樣的態勢發展下去，結局可想而知！
廣東投訴量位列全國之首
通常我們會認為，日系車質量好、廣東人愛日系車，日系車車主給人的印象一直都是低調、務實、追求品質。但有趣的是，2019年投訴重點區域排行裡，廣東省投訴量排在了全國首位。
看到這個，大家可能會覺得有些諷刺，廣東被譽為日系車的天堂，現在看來，投訴量卻是廣東第一。
其實，廣東人愛買日系車與投訴量排第一併沒有直接關聯，廣東是全國汽車銷量和保有量大省，汽車保有量多了，投訴量隨之上漲也屬正常。
另外，就算廣東大部分消費者都去買日系車，也不代表投訴量就會低，即便大毛病沒有，令人頭疼的小毛病仍在所難免。同理，排在第二、第三的江蘇、山東也是汽車保有量大省。
準新車易出問題
按照一般的腦回路，故障率增大、容易出問題的通常都是老車，對吧？但數據顯示，2019年有80%的投訴時間是在買車後3年內，並且新車3個月內、甚至是1個月內就投訴的量還不小，有些車型的實際行駛里程都還不到一千公里，這些數據可謂觸目驚心。
根據中國汽車流通協會的數據，2019年，全國二手車交易量為1492.28萬輛，同比增長7.96%。新車質量的不給力，會不會促使消費者去選擇二手車？目前看來肯定會！
一個打算買車的消費者，如果TA只看重實用，不在乎前衛的設計和先進的配置，那麼買口碑好的二手車或許會更香，畢竟新車帶來的可能不是驚喜，而是驚嚇。
發動機、變速箱成重災區
在大部分人眼裡，一臺車最重要的是“三大件”，然而發動機和變速箱，偏偏又是最容易出問題和遭投訴的部分。
從投訴故障數佔比來看，變速箱異響、變速箱頓挫、發動機異響分別位列前三，順著排名往下看你會發現，發動機出現的頻率實在高，亮故障燈、漏油、抖動、噪音大、油耗高......無論車主還是維修人員，估計都是的一臉懵B。
從自然吸氣“進化”到渦輪增壓，我們在發動機上看到了越來越多先進技術；而自動變速箱，也從當年的4AT、6AT變成了現在滿大街的8AT、9AT甚至10AT。動力系統的進步，讓我們享受到了更低的油耗和更強的動力，可故障率、投訴量，卻也在悄悄上升。
站在車主的角度，我們還是希望新車在技術性能不斷提高的同時，也要兼顧可靠性和耐用性，畢竟這直接關係到車主的體驗、心情和錢包。
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