驛站、智能櫃、無人車、無人機……疫情期間，各大快遞企業以及電商平臺在末端配送上不斷探索嘗試，尤其是加快推廣和使用的無接觸配送以及智慧物流終端，成為保障高效物流的戰“疫”奇兵。
以戰“疫”為契機，我國正加足馬力推動智慧物流建設，將智能投遞設施等納入城鄉公共基礎設施建設範疇。業內認為，在一系列政策支持下，我國智慧物流建設將迎新一輪提速期，地方政府和有關行業或加速佈局智能投遞設施等，快遞物流企業自身也將加快數字化轉型，競逐成為科技型物流企業。
骨幹物流企業戰“疫”出奇招
“在應對新冠肺炎疫情當中，一些骨幹物流企業，包括一些創新型企業，積極運用大數據、人工智能、5G等新技術，包括一些無接觸式的新配送模式。以無人機、自動分揀等為代表的智慧物流設備，也在提高物流效率、減少人員交叉感染方面凸顯出優勢。”國家發改委副秘書長高杲日前在國新辦發佈會上如是介紹。
記者瞭解到，疫情期間，菜鳥、蘇寧、京東都拿出了這樣的物流戰“疫”奇兵。
疫情期間，杭州西溪裡和西溪華府兩個小區物管處率先“吃螃蟹”，啟用菜鳥無人車送快遞，從小區門口快遞點直達居民樓下，並自動通過短信和電話通知居民取快遞。菜鳥無人車搭載有智能櫃，消費者收到取件信息後，可以通過輸入取件碼等方式打開智能櫃隔口，取出快遞。除了快遞包裹，菜鳥無人車還能夠配送生鮮、外賣等。
蘇寧也在部分地區推出機器人協助配送計劃，快遞員配送至小區門口後，交由已經消毒的機器人將貨物送至消費者家門口，其間機器人可以自行判斷路線、乘坐電梯以及提醒消費者取貨，完全實現無接觸式配送。京東物流聯合合作伙伴也共同推出“5G+高精度定位無人配送車”，該車通過5G網絡、高精度定位網絡獲得釐米級的定位能力，可直接將快遞送到戶主單元門口。
高杲表示，無接觸式的新配送模式以及智慧物流設備的推廣使用，不僅對突發公共衛生事件、重大自然災害等場景下提高應急保障能力具有重要意義，對促進物流業整體提質增效也具有深遠影響。
智能投遞設施建設將提速
近年來，我國高度重視智慧物流發展。有關部門先後出臺《“互聯網+”高效物流實施意見》《關於推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》等重要政策文件，圍繞促進智慧物流發展，推廣應用物流新科技、新技術、新設備等提出了一系列鼓勵和支持政策。
以此次疫情為契機，更多支持政策還將陸續出臺落地。其中，快遞櫃作為末端投遞的智能設施得到政策層面高度重視。
3月3日召開的國務院常務會議提出，各地要對郵政和各種所有制快遞企業給予一視同仁的通行便利，推動打破鄉村、社區“最後一公里”通行和投遞障礙，將智能投遞設施等納入城鄉公共基礎設施建設範疇。
“從長遠來看，郵件快件智能末端服務設施是發展的大趨勢。”國家郵政局副局長劉君透露，我國將推動出臺一些具體措施，積極推動將郵件快件智能末端設施、末端公共服務站納入城鄉公共基礎設施建設的範疇，鼓勵支持各方面力量加大智能末端服務設施的建設力度，建設集約共享的末端公共服務場所，有效組織和統籌利用末端服務資源，加快補齊郵政快遞基礎設施短板。
近日，北京市還出臺了對智能快遞櫃購置費用補貼政策。根據北京市出臺的《關於申報2020年度生活性服務業發展項目的通知》，將智能快件箱、快遞分揀中心納入補貼範疇。通知明確，符合標準的智能快件箱每組補助金額不超過1萬元，符合規定的快遞分揀中心單個網點補助金額不超過30萬元。此外，對營業執照取得日期在2019年1月1日（含）以後的新建智能快件箱給予硬件設備購置費用支持，每組補助金額不超過1萬元。
業內人士指出，疫情期間，無接觸配送的推廣導致快遞入站入櫃率提升，一定程度上培養了消費者從驛站和快遞櫃取件的習慣。驛站和快遞櫃是未來智能物流終端發展的主流。
根據國家郵政局此前發佈的《中國快遞發展指數報告》，末端平臺化、集約化發展成為趨勢，2020年快遞入櫃率有望達到15%。
中信證券指出，目前以中通為代表的通達系快遞公司正在加緊末端驛站的建設，本次疫情之後，建設速度有望進一步提升，從而推高入站率，提高末端派送效率。其中，鋪建末端驛站速度快、效果好的公司，將提前獲得末端成本優勢，進而擁有價格競爭優勢，獲得業務份額的提升。
持續助力物流業降本增效
高杲表示，下一步，國家發展改革委將繼續會同有關部門加強對智慧物流發展的監測分析和前瞻性研究，著力創造良好的政策條件和發展環境，促進物聯網、大數據、雲計算、5G、人工智能等新一代信息技術智能化設施設備與物流活動的深度融合，充分發揮智慧物流在提高應急物流保障能力等方面的重要作用，為深入推進物流業降本增效和高質量發展提供有力支撐。
此前，工信部發布關於運用新一代信息技術支撐服務疫情防控和復工復產工作的通知，明確提出，支持工業電子商務企業和物流企業高效協同，運用互聯網、大數據、區塊鏈等技術完善智慧物流體系。
科爾尼公司全球合夥人宋旭軍表示，智能快遞櫃隨著疫情再次站上“風口”，面向未來，建議物流企業在快遞櫃的櫃型、功能上進一步探索，開發更多應用場景。無人配送車的應用仍面臨多方面挑戰，需要物流企業繼續推動商業模式、運作流程、相關政策方面的探索。
值得一提的是，業內指出，儘管無人機、無人駕駛等技術在現實生活中大規模應用落地仍需資本、政策、基礎設施的系統支持，但給整個物流行業帶來了無人化、智能化的思考。
英諾天使基金合夥人祝曉成認為，未來5年內，快遞、物流、酒店等場景的無人配送機器人，電力等場所的巡檢機器人，無人清掃機器人，無人農機等等會逐漸普及。
明興交運研究團隊認為，未來快遞物流企業有望加大物流科技領域的投入，尤其在經營層面，提升信息化、自動化水平，加快數字化轉型。未來的快遞公司也將是科技公司，隨著5G、物聯網等技術的發展，快遞企業將提供豐富的物流應用場景。
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