作为全球重要的卡车生产制造基地，2019年福田汽车诸城厂区产销汽车36.4万辆，员工近1万人。疫情之下，这座卡车“超级工厂”是如何应势改革，再造生产流程，战“疫”复工达产的呢？
在诸城市火车货运站，200多台福田汽车正依序装车，即将启程，跨越3400多公里，发往乌鲁木齐等地。这也是福田汽车诸城厂区首次启用铁路运输。
福田汽车时代营销公司订单物流业务经理王冠一说，“疫情的到来，给我们的物流运输结构无形当中提供了一个变革的契机。既减少了我们物流的运输成本，又提升了运输效率。像到乌鲁木齐公路运输大约需要10天左右的时间，而铁路运输7天就送到了。”
记者了解到，今年福田汽车诸城厂区计划铁路运输轻、微卡车超过5万辆，约占总量的20%-30%。公路、铁路、水运多种运输方式的组合让福田汽车诸城厂区物流问题迎刃而解。
然而，近万名员工有近三分之一不能返岗，生产线如何运行？
福田汽车诸城厂区在强化员工拓展，培训多能工，培养工位多面手的同时，加快厂区自动化改造。刚刚改造完成的祥菱高端微卡智能化车身焊装生产线此时就派上了大用场。7台工业机器人轮番工作，生产效率提高了57%。
福田汽车时代事业部制造副总裁梁启龙说，一台机器人能够代替2—3名工人。这样既节约了成本，又避免了人员聚集带来的传播风险。产能由月产量8千台，提升到1万台，产能提升25%。
据了解，2017年开始，福田汽车诸城厂区先后投入20亿元进行数字化和智能化改造，目前共有各类机器人130多台，节省人力资源300多名。
生产解决了，零部件供应又如何接续？
福田汽车诸城厂区2月7日开始复工，478家供应商遍布全国各地。其中，湖北、浙江等重点区域就有70 多家尚未复工。福田汽车诸城厂区快马加鞭，一方面协调当地供应商向地方政府申请提前复工；另一方面紧急启动临时采购等方式，解决零部件资源供给。
福田汽车时代事业部采购管理部高级经理仲伟坤说，对市场急需订单所有零部件进行排查，对瓶颈零部件采取临时采购、协调优先排产等方式，确保订单快速交付。此外，做好新产品、重点产品的零部件资源保障，对产品零部件逐一排查，一件一策，保障新产品订单尽快交付。
供有所产，还要产有所销。销售问题如何解决？
在福田车e购电商平台，福田时代领航产品3月2日首批限量150台，刚一上线就被抢购一空。
福田汽车时代营销公司传播副总经理李怀福说“我们广泛开展线上传播、全员传播活动，采用短视频大赛、直播售车等新营销模式，增加品牌传播声量超过1亿人次，获得线上意向订单近2万台，成交8千多台，线上订单成交量较同期增长50%。”
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