不久前，爱马仕刚刚宣布将关闭法国境内所有工厂至3月底。继爱马仕等奢侈品公司后，法国奢侈品世家香奈儿也决定关闭欧洲多个工厂。
香奈儿日前宣布已经停产，并将逐步关闭位于法国、意大利和瑞士三个国家的生产基地，关门时间为两周。
还不止，欧洲汽车行业也在经历时艰，奥迪比利时工厂减产，奥地利Magna工厂宣布暂停生产两周；奔驰G级、丰田Supra、宝马Z4、5系、捷豹E-Pace、i-Pace暂停生产；福特关闭欧洲工厂；丰田关闭葡萄牙、法国工厂；戴姆勒集团欧洲工厂决定暂停生产两周。
一切来的都是那么突然，当初中国正在经历困难时，欧洲各国都还只是“隔岸观火”，一个月不到，欧洲就成了下一个疫情重灾区，尤其是意大利，短时间内就有两位市长殉职了。意大利总理孔特签署了紧急法令，要求全国范围实施戒严，启动“封城”。
根据意大利汽车产业协会（UNRAE）的数据，此次新冠肺炎的肆虐将让该国汽车市场失去约30万辆的注册量，全年新车销售带来至少15%的缩水，连带的经济损失也将高达290亿欧元以上。
意大利遭遇的正是整个欧洲要面临的缩影，目前疫情影响已波及到整个欧洲，关厂、停产、零部件短缺的消息自今年三月份就屡见报端。根据不完全的统计，在欧洲目前已经发布停产通知的汽车集团有6家，涉及近20个品牌位于9个国家的50座工厂。
其中FCA表示，其位于意大利的Melfi、Pomigliano、Cassino、Mirafiori、Grugliasco和Modena等多家工厂将停止生产。同时玛莎拉蒂工厂也将停产两周。此外，菲亚特克莱斯勒在塞尔维亚的Kragujevac工厂和波兰的Tychy工厂也将暂时关闭。
近日，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，受疫情影响，大众在欧洲的多家工厂将暂时停产。其中，位于德国本土的两家工厂计划下周关闭，兰博基尼和布加迪的工厂已经停产。此外，大众汽车位于西班牙、葡萄牙、捷克的工厂都将停产。
几天前，雷诺汽车集团也宣布，将暂时关闭在法国的12家工厂，直至有进一步消息。就在宣布该消息的前一天雷诺还因为零部件供应短缺原因，暂停了位于西班牙巴拉多利德和巴伦西亚工厂的生产。
而作为欧洲最大的汽车集团之一的PSA，也宣布从即日起关闭在欧洲的所有工厂，关闭时间将持续到3月27日。作为欧洲最大的汽车集团之一，PSA在法国、西班牙、英国、德国、葡萄牙、波兰等地均设有工厂，共计15家。
同时，戴姆勒集团宣布关闭其在欧洲的大部分工厂，为期两周。据了解，此次停产计划适用于戴姆勒在欧洲的轿车、货车以及商用车工厂，将于本周开始实施。对此，戴姆勒表示，当前集团的供应链无法全力维持，停工时间是否延长，需要取决于事态的发展情况。
3月以来，已有接近20个汽车品牌约50个工厂遭遇停产的尴尬，意大利、法国、西班牙则是最大的灾区。伴随着经销商门店关闭、消费需求滑坡以及欧盟排放新规的日趋严格，整个疫情给欧洲汽车产业带来的不利影响，将远超眼前的零部件短缺和生产停滞。
有分析师认为，工厂停产和经销商关店都不是最可怕的，毕竟车企和经销商通常都有2个月左右的库存可以维持，真正的问题在于人们买车的需求将大幅下滑，预计欧洲汽车市场3月的销量会非常糟，这才是对车企最大的打击。
受疫情影响，大众汽车今年2月的全球销量大幅下滑，交付量仅为54.63万辆，相比2019年同期减少了约25%。中国市场的情况更加糟糕，整个2月累计销量为6.09万辆，相比去年同期的23.4万辆下滑了74%。
意大利的新车市场也开始大规模的滑坡。根据《欧洲汽车新闻》的统计，意大利3月第一周的新车注册量下降了15%，第二周下降了50%，3月13日当天纪录在册的乘用车交付甚至不足500辆，与2月14日相比减少了90%。
著名汽车经济学专家、瑞士圣加仑大学研究员费迪南德·杜登赫费尔教授在最新发布的报告中预测，2020年西欧的汽车销量降幅将超过10%，或从2019年的1430万辆降至1270万辆，而要想恢复到2019年水平至少要等到2030年。
要知道，2月份中国车市销量仅20余万辆，暴跌92%，同样场景会持续在北美和欧洲上演。摩根史丹利此前发布了一份预测报告称，2020年美国汽车销售预计会同比下跌9%，主要原因在于因为对于经济未来预期的不确定性。报告预测美国市场新车销售将从2019年的1710万辆，下跌到1550万辆。
而且，考虑到美股和欧洲各国股市3月暴跌，美股甚至连续触发“熔断”机制，北美和欧洲经济体正在承受严重打击，同时也是对消费信心的巨大冲击。不用判断，3月份的新车销售数据预计会很难看。
眼下，全球整个汽车产业链正在受到疫情带来的不同程度的影响。短期来看，最直接的影响将体现在一季度报中，从中长期来看，如果疫情不能尽快被控制，意味着今年众车企营收将大幅度减少，各企业的战略规划在日程上也必将收到影响。
不过，中国零部件企业的及时复工复产，将对全球汽车业稳定生产，起到关键作用。不少美国媒体都认为，即便没有疫情的威胁，来自中国的零部件供应如果断供，将在未来一段时间内决定美国和欧洲车企是否要陷入停产的窘境。
现在，我们要做的就是，共克时艰！
撰文|孙臣
主编|孙臣
图片|网络
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